Harley-Davidson Low Rider S: una bicicleta para macho

La Harley-Davidson Low Rider S es una bicicleta para el grupo de machos. El peso supera los 300 kilos, el rendimiento es de 94 CV. Nuestra prueba muestra qué más ofrece.

Cada motocicleta revela mucho sobre el carácter de su propietario. Y como se sabe que los personajes son muy diferentes, los fabricantes de motos suelen ofrecer no solo uno, sino varios modelos: fat tourers para los más tranquilos, motos deportivas nerviosas para los miembros del grupo de motociclistas rápidos o touring enduros. sobre dos ruedas.


Si tú, como productor, prestas mucha atención, también divide tu serie varias veces para reunir a todos como compradores. Harley-Davidson ha desarrollado una gran habilidad en esto. Ahora los hombres de Milwaukee nos han regalado la Low Rider S, una bicicleta machista bastante fea, definitivamente pero extremadamente motorizada.

Increíble miembro de la gama Softail

El Low Rider S no es un modelo cualquiera de la gama Harley-Davidson, es un miembro particularmente llamativo de la serie Softail. Se lanzó por primera vez al mercado hace 35 años con su aspecto de marco rígido y sigue siendo una de las plataformas más populares de Harley-Davidson. Mientras tanto, no solo se utilizan los motores Milwaukee-Eight 107 de 1745 centímetros cúbicos, sino que también existe el 114 V2 de 1868 centímetros cúbicos más grande para algunos modelos.

Como decimotercera versión de la familia de modelos, a la Softail “más pequeña” con el gemelo gordo se une ahora la Low Rider S, que acaba de ser presentada en San Diego: a 19.795 €, permanece por debajo del límite de 20.000 €, mientras que pesa 300 kilos -Mark supera los ocho kilogramos. En comparación con el Low Rider, que tiene un motor un poco más pequeño, hay numerosos cambios a tener en cuenta en la versión S que tienen un impacto significativo en la impresión de conducción.

El primer Low Rider S salió en 2016

Cualquiera que se rasque detrás de las orejas irritado por el nombre de modelo Low Rider S y piense que recuerda una Harley con este nombre tiene razón: en 2016 se lanzó la primera Low Rider S, basada en la Dyna, que ya no está disponible. El nuevo Low Rider S no tiene nada en común con este modelo, aparte de la moldura de los faros y otras dos o tres pequeñas cosas. En este sentido, es un modelo verdaderamente nuevo.

Su V2 extremadamente potente, con una potencia máxima de 94 CV, domina en la conducción; Sin embargo, mucho más importante para la enorme pluma es su potente par: desde el ralentí hay más de 100 Newton metros, el pico de 155 Nm ya está a 3000 rpm. llegado hasta. En la práctica, el Low Rider S arranca tan pronto como hay alrededor de 2.000 rpm. Entonces no hay forma de detenerse hasta casi 5000 recorridos. Con cuatro válvulas, doble encendido y un área de salida enfriada por aceite, el V2 del Milwaukee-Eight 114, que de otro modo se enfría por aire, está técnicamente actualizado; Dos ejes de equilibrio garantizan que no se introduzcan vibraciones molestas en el bastidor semirrígido.

Recorrido de suspensión reducido

El puntal de resorte, que es infinitamente ajustable hidráulicamente en precarga, está oculto debajo del asiento y con un recorrido del resorte de solo 11,2 cm ofrece un rendimiento sorprendentemente bueno. La horquilla telescópica invertida delantera responde muy suavemente, por lo que solo unos pocos golpes fuertes no pueden volverse inofensivos en los 13 centímetros de recorrido del resorte. El sistema de frenos de tres discos funciona quizás a un nivel aún más alto; el ABS ópticamente poco reconocible, que mira hacia el fondo, interviene con valentía si es necesario.

El tipo que elige la Low Rider S como su compañera constante haría bien en mantenerse siempre en forma. Lo que significa menos músculos del brazo que flexibilidad. Porque la posición del asiento le exige mucho, especialmente en viajes más largos: la superficie del asiento está a solo 69 centímetros por encima del asfalto, mientras que los reposapiés son, por un lado, bastante altos para permitir un ángulo de inclinación suficiente y, por otro, no lo están. montado más adelante. Además, el manillar es bastante alto y al mismo tiempo posicionado más hacia adelante, por lo que no puede surgir una sensación de comodidad.

El ángulo de flexión de la cadera es tal que se asemeja a una navaja automática justo antes de que encaje en su lugar. Ciertamente puede hacer esto, asumiendo la flexibilidad y la forma física ya mencionadas, pero más allá de 1,80 metros es difícil de concebir incluso en estas condiciones. Es obvio que nuestro hombre en el Low Rider S no está interesado en un pasajero, no hay un segundo asiento.

Más para viajes más cortos

Aunque la bicicleta, que pesa 308 kilogramos, recorre felizmente los sinuosos caminos rurales, parece sobre todo una extravagante compañera para viajes más cortos. Se ve muy bien en estos viajes, con su línea empinada inclinada hacia atrás, lo que la convierte en una bicicleta que a la gente le encanta mirar.

Además, hay equipos de alta calidad con sistema sin llave, faros LED, intermitentes con reinicio automático perfecto, conexión USB y mucho más. Harley no se ha cubierto de fama en lo que respecta a la selección de neumáticos: mientras que el Scorcher 31, construido por Michelin según las especificaciones de Harley, generalmente no se considera un milagro de agarre, los neumáticos de las motos de prueba en el caso de la Low Rider S causaron verdadero asombro entre los probadores: ¡ya se produjeron parcialmente hace dos años y medio! Ninguno de los neumáticos delanteros era de 2019 y los neumáticos traseros eran seis meses más viejos.

No sabemos con certeza si al macho del gimnasio le molestan tales circunstancias. Es más probable que prefiera principalmente la versión lacada en negro y rara vez la plata metalizada. De alguna manera mejora con el malvado retumbar de los tubos laterales negros. (SP-X)

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