Harley-Davidson Road Glide Special: mayor cilindrada

Harley-Davidson ha equipado la Road Glide Special para el nuevo año del modelo con una variedad de sutilezas. Esto también incluye RDRS. Pero la bicicleta no es del todo convincente.

RDRS? Detrás de esto se encuentra el “Reflex Defense Rider System” estándar o el sistema de seguridad de conducción RDRS para abreviar. A pesar de las limitaciones del tiempo Corona, hemos probado el Road Glide de forma exhaustiva.


Con su diseño de excavadora extremadamente armonioso, su motor V-twin refrigerado por aire y agua, que convence en términos de rendimiento y suavidad, y su equipamiento general decente, así como el nuevo RDRS, esta joya, que cuesta alrededor de 29.000 euros en un traje negro azabache, es convincente en todos los ámbitos. Si no fuera por un detalle que no encaja perfectamente en una motocicleta de esta clase.

Solo una potencia de 90 CV

Aunque solo se dispone de 90 CV para acelerar la Road Glide Special, que pesa casi media tonelada, incluido el conductor, gracias al enorme par de 163 Newton metros, apenas hay deseo de más potencia. El desplazamiento, en este caso unos increíbles 1868 centímetros cúbicos, no puede ser reemplazado por nada.

El Road King, bendecido con una respuesta de aceleración fantástica, ya ha estado impulsando 1.500 recorridos, lo cual es un placer. Rara vez te das cuenta de que cruzas la marca de los 3.000, y por qué, porque el potente motor funciona bajo el mando del conductor como Arnold Schwarzenegger en sus mejores días de Terminator.

Buenos valores de consumo

Si quieres comer millas y darle 145 cosas al control de crucero en la autopista, el tacómetro solo marca las 3.500 rpm. desde. A pesar del frontal del mueble de pared, sorprendentemente la carga no bebe: no gestionamos más de 5,9 litros cada 100 kilómetros en la operación mixta, siempre completada rápidamente, al menos medio litro menos que el valor normal. Para que pueda conducir fácilmente 350 kilómetros sin repostar.

Sin embargo, hacer esto no es realmente divertido a más de 120 km / h. Aunque la protección contra el viento es mejor que la Street Glide de diseño similar gracias al voluminoso carenado Shark-Nose (“Haifisch”), no es muy buena. La velocidad recomendada en carretera parece agotadora y demasiado ruidosa a largo plazo. Las dos cajas gigantes de 25 vatios del sistema de infoentretenimiento Boom Box GTS pueden contrastar sorprendentemente bien, pero se pueden rastrear largas distancias. Es una pena, porque la posición del asiento, la calidad del asiento y también la posición del brazo en el manillar ancho y cómodo son perfectos para conductores de estatura media. Quizás Harley debería pensar en un parabrisas ajustable eléctricamente después de todo.

Los estadounidenses no deberían pensar en una suspensión más eficaz; simplemente deben entregarlos y entregarlos lo más rápido posible. Porque el comportamiento de respuesta de los elementos elásticos montados, así como la absorción de impactos e incluso los golpes, es miserable. A veces, una articulación del puente golpea su espalda, a veces contrae y mueve sus antebrazos en el manubrio cuando la rueda delantera conduce sobre asfalto lleno de baches.

Buen diseño de marco

El diseño del cuadro no está nada mal: la Road Glide se desliza con confianza sobre el asfalto fino, se puede convertir fácilmente en curvas y mantiene el radio seleccionado de manera estable. Tienes que hacer un esfuerzo para literalmente “rayar” las curvas. Los cumplidos también merecen ser pagados por el sistema de frenos muy potente y extremadamente sensible. El placer de conducir sobre una superficie perfecta es excepcional. Pero completar rasgos imperfectos es una prueba difícil; Desafortunadamente, esto sucede con más frecuencia de lo que le gustaría como jinete de este monstruoso caballo de hierro.

A nadie le sorprende que conducir una Road Glide Special no sea un placer. Pero gracias al buen contacto con el suelo, es fácil jugar con maniobras robustas en espacios reducidos, y cuantas más pruebas superes, mayor será la confianza en sí mismo del ciclista. Afortunadamente. En este sentido, la baja altura del asiento de 69,5 centímetros es una bendición y la comodidad del asiento, como se mencionó anteriormente, es excelente. Aunque los pies pueden descansar mucho hacia adelante, la postura del conductor no es inactiva, por lo que es una gran solución.

Interruptor basculante para recomendar

Durante décadas, Harley-Davidson ha brindado amplias oportunidades para invertir mucho dinero en accesorios; Una de las partes especialmente recomendadas es el interruptor basculante, con la ayuda del cual puede realizar cambios de marcha sin esfuerzo con un talón al cambiar de marcha. De lo contrario, todo es importante a bordo: la red de seguridad beneficiosa del RDRS con ABS en las curvas, distribución electrónica de la fuerza de frenado, control dinámico de tracción, control de tracción y asistente de parada del vehículo. Alta tecnología de una manera que otros fabricantes no son mejores.

El reinicio automático de la señal de giro de Harley es insuperable. También hay un sistema muy potente de faros LED dobles, el sistema de navegación, que lamentablemente no se puede operar de forma intuitiva, y una serie de botones de control, botones y joysticks (lamentablemente no retroiluminados); Pero si manejas tu Harley con suficiente frecuencia, probablemente aprenderás.

El diseño y la mano de obra son importantes para la marca de culto Harley-Davidson, que existe desde hace 117 años. Este último es impecable hasta el último detalle; incluso el diseño del Road King Special maravillosamente motorizado es absolutamente armonioso. Es imposible imaginar lo agradable que sería conducir una Road Glide Special si su comodidad de conducción estuviera al mismo nivel que el diseño. (SP-X)

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