Honda CB 500 F: actualización para un éxito duradero

Ningún tipo de motocicleta tiene un círculo de fanáticos más amplio que las bicicletas desnudas. La CB 500 F de Honda no es una excepción. Ahora el bestseller ha sido revisado.

La investigación de mercado de Honda ha determinado que de los tres modelos de medio litro que ofrece la marca, la CB 500 F es la de mayor aceptación. En el curso del impulso general para el desplazamiento, la motocicleta de 48 CV ahora se incluye en la clase media baja. Si crees que esto no es suficiente, deberías echar un vistazo más de cerca a esta bicicleta muy bien pensada.


El motor de dos cilindros en línea es tan sólido como de diseño moderno. La relación casi cuadrada de diámetro a carrera asegura que no se descuide un buen par en relación con la capacidad de rotación.

La CB 500 F desarrolla 48 CV

Los 48 CV, perfectos para el carnet de conducir A2, son un buen rendimiento utilizable: la potencia suficiente en el rango de velocidad media se compensa con un placer de conducción agradable más allá de los 5500 recorridos. El motor de medio litro muestra buenos modales en general: la respuesta del acelerador es limpia y sin tirones, la elasticidad incluso a bajas velocidades es ejemplar, lo que significa que puede nadar en el tráfico pesado de la ciudad incluso en pasillos grandes.

La caja de cambios de seis velocidades recientemente desarrollada, que se puede cambiar con extrema facilidad y precisión, así como el embrague antirrebote extremadamente suave, con el que incluso las delicadas manos femeninas no deberían tener ningún problema, también deben ser enfatizadas positivamente. El sonido fuerte y nunca molesto del tubo de escape rediseñado es particularmente agradable.

Altura del asiento moderada para el conductor

La Honda CB 500 F es también una de las motos particularmente manejables. Su moderada altura del sillín de poco menos de 79 centímetros, los controles dispuestos con sensatez, pero también el cuadro sensible y los frenos de disco potentes y fácilmente ajustables en la parte delantera y trasera son los ingredientes básicos para un motociclismo alegre en la categoría A2. Es cierto que el cálculo no permite elementos de resorte ajustables (aparte de la precarga), pero incluso sin ellos, el Honda de gama media exhibe un comportamiento de conducción agradable que puede hacer frente incluso a tramos de carretera difíciles.

Transporte solo tramos de carretera extremadamente accidentados y juntas duras de puentes o raíces, arrastrados en una posición inclinada, leve temblor en el marco. El ángulo de inclinación es relativamente generoso, por lo que el ciclista puede buscar el límite de agarre del neumático a voluntad. El peso de 189 kilogramos, al menos dos kilogramos menos que el modelo anterior, está perfectamente equilibrado.

También se puede entregar un buen certificado al sistema de frenos. Un disco delantero y trasero, así como unas pastillas de freno bien elegidas, garantizan que la controlabilidad y el efecto sean satisfactorios y que las fuerzas necesarias sean bajas. El ABS, supervisado por un nuevo modulador de encendedor, se ajusta limpiamente según sea necesario. La CB 500F se toma prestada de las principales clases de motocicletas Honda con la activación de las luces de emergencia en caso de maniobras de frenado muy bruscas.

Pantalla con buena legibilidad

El centro de mando también merece elogios. El instrumento central recientemente desarrollado, que también se utiliza de forma muy similar en los modelos 650 más grandes, ahora ofrece no solo un velocímetro, tacómetro y temporizador, sino también un indicador de marcha y consumo claramente reconocible. Cuando la primera prueba se completó rápidamente en un entorno extremadamente montañoso, el valor fue finalmente de 3,8 litros; básicamente en casa, es probable que el valor sea menor. Dado el generoso tanque de 17 litros, no es necesario repostar con demasiada frecuencia.

La conclusión es que la Honda CB 500 F obtiene buenas calificaciones en todos los aspectos: el motor, la caja de cambios, el embrague, el chasis y los frenos son de última generación, la posición del asiento y los controles son completamente satisfactorios hasta que el conductor lo hace superar dos metros. Y los 6.390 euros que cobra Honda no son demasiado dinero, especialmente porque los clientes obtienen una mano de obra de primera clase. Además, los costes de mantenimiento son muy bajos. Al final, la bicicleta no solo demuestra ser una bicicleta de uso diario fácil de mover, sino que también está en su mejor momento en términos de economía. (SP-X)

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