Honda CBR 500 R: La pequeña Fireblade

Honda celebró el éxito con la Fireblade. Ahora los japoneses están intentando trasladar los genes del éxito a motos deportivas de menor cilindrada, como la actual CBR 500 R.

Primero, la CBR 650 R de cuatro cilindros se recortó en la dirección de la Fireblade, ahora es el turno de la CBR 500 R. Si está pintada de rojo, en realidad se ve como la hermana más joven y delicada de la Fireblade con sus faros LED dobles y acabados blanco y azul.


Mientras se conduce, naturalmente se descubre rápidamente que la CBR500R no es más que un intento visualmente exitoso de enganchar el ícono. La diferencia de rendimiento de casi 150 CV es demasiado grande y las diferencias técnicas también son demasiado grandes. Eso sí, no debemos olvidar que el precio también es muy diferente: si hay que aflojar al menos 20.000 euros por el original, poco más de un tercio es suficiente para la hermana pequeña. Y por 7090 euros, incluso el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas del mundo no puede suministrar resortes y elementos de amortiguación totalmente ajustables, basculantes de metal ligero y pinzas de freno radiales de cuatro pistones.

La CBR 500 R se ha vuelto más deportiva

Por supuesto, todos los clientes potenciales son conscientes de esta discrepancia. Pero después de todo, casi nadie nació como Valentino Rossi, casi todos los recién llegados a A2 deben primero entrar en calor en el mundo de los atletas. Y la Honda CBR 500 R es un artículo útil para eso. Porque la nueva edición de este modelo, presentada por primera vez en 2013, se ha hecho constantemente más deportiva: el manillar se agarra hacia abajo y hacia adelante, los reposapiés un poco hacia atrás y hacia arriba: la receta para el entrenamiento atlético basado en la misma ubicación de los huesos de la cadera. es conocido y probado.

Honda lo ha aplicado de manera constante, el resultado es convincente: cuando te subes al sillín, que tiene solo 78,5 centímetros de altura, casi de inmediato sientes una sensación de “velocidad”. La posición sentada es mucho más relajada que la de un Fireblade real. Al igual que con su hermana mayor, todo está perfectamente organizado en el habitáculo: los interruptores y las palancas, así como la pantalla LC, ahora con indicador de marcha y luz de cambio ajustable individualmente, también están en una clase superior, no mejor.

48 CV de potencia

El motor de dos cilindros y medio litro de la CBR500R ofrece una potencia de 48 CV, exactamente igual al límite de potencia del permiso de conducir A2. Cualquiera que sepa manejar con virtuosismo la caja de cambios de seis velocidades, muy precisa y suave, recientemente desarrollada, puede seguir el ritmo de las carreteras rurales y de montaña con motocicletas mucho más potentes, siempre que sus conductores no trabajen permanentemente más allá del límite de la pérdida de potencia. el carnet de conducir. Y cuando las carreteras se vuelven realmente curvas, el pequeño Honda demuestra que ahora es más fácil ejercitarse en el sillín que el modelo anterior para llevar la rodilla al asfalto.

Con buen asfalto, no hay problemas de estabilidad en absoluto, pero con deformaciones severas y bordes duros, la CBR500R apesta y te dice que no te gusta mucho. Si el conductor frena un poco – el sistema de frenos de dos discos se adapta perfectamente al concepto del vehículo – y si se modera un poco, todo vuelve inmediatamente a la normalidad. Al igual que el freno en sí, el ABS bien ajustado y el embrague anti-salto de nuevo desarrollo también son agradables.

Casi ninguna crítica necesaria

Ni el chasis ni el equipamiento pueden criticar seriamente a la Honda CBR500R. Por supuesto, sería bueno un reinicio automático de las señales de giro o un control remoto para las funciones de la computadora de a bordo, pero los controladores de Honda son consistentes a este respecto. Después de todo, se han aprobado las luces LED y las luces de emergencia. Así que nadie tiene que morir de hambre con la CBR500R. Aún puedes escalar el precio de entrada de 7.000 euros, porque hay todo tipo de accesorios útiles y hechos a medida, desde el baúl y el bolsillo interior hasta la bandolera deportiva.

Honda Alemania quiere llevar 500 copias de la CBR500R a hombres y mujeres jóvenes este año. Dado el diseño muy bien diseñado del Junior Fireblade, no debería ser un hueso duro de roer para los distribuidores. Específicamente, aquellos clientes que optan por una bicicleta roja obtienen la sensación de Fireblade, que es especialmente popular entre los jóvenes. (SP-X)

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