Honda CBR 650 R: un toque de Fireblade

Con la Honda CBR 650 R, los japoneses presentan una convincente motocicleta de gama media. El nuevo incluso exuda un toque de Fireblade.

CBR: esta abreviatura de modelo tiene una larga tradición en Honda. Las tres letras identifican las motos deportivas Honda desde 1983: este fue el caso por primera vez con la CBR 400, que solo estaba disponible en Japón. Pero en su chasis ya llevaba un motor de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas, aunque todavía refrigerado por aire.


36 años después, se pueden observar muchos cambios en detalle, por ejemplo, hay inyección de gasolina, un convertidor catalítico ajustado, embrague antirrebote y ABS, pero el significado de CBR sigue siendo válido.

Bicicleta deportiva con 95 CV en movimiento

Un CBR siempre es súper deportivo cuando va seguido de un RR después de la designación de la cilindrada; la simple R expresa que se trata de una motocicleta deportiva que no permite el aumento de las ambiciones de la pista. Esto deja claro lo que representa la nueva Honda CBR650R (desde 9.290 euros): la actual moto deportiva Honda de gama media, también perfectamente adaptada para el turismo. Con 95 CV, la potencia del motor está dimensionada de tal forma que también puede aumentarse a 48 CV, de modo que los titulares del carnet de conducir A2 puedan conducir la motocicleta.

Visualmente, la última generación de la CBR 650 R se ha alineado estrechamente con la superbike actual, la CBR 1000 RR Fireblade. El mismo rojo sirve como color base, los mismos colores, azul y blanco, se utilizan para la decoración. Si echas un vistazo superficial, casi puedes confundir el 650 con el “Blade”. Esto se aplica particularmente al frente, que ahora cuenta con dos faros LED. Con 192 CV, la Blade tiene el doble de rendimiento y cuesta alrededor de 18.000 euros, aproximadamente el doble que la CBR 650 R, pero atrae a un grupo de clientes mucho más reducido. La alta imagen del Fireblade se refleja naturalmente en el 650 totalmente carenado.

Tecnología sólida y aburrida

Técnicamente, esto corresponde en gran medida al modelo hermano abierto CB 650 R, el motor, el chasis y los frenos son incluso idénticos. Por lo tanto, el conductor está lidiando con una tecnología sólida, pero no realmente emocionante. Las novedades del modelo anterior son la horquilla USD de 4,1 cm, el puntal central de resorte con ajuste de precarga de siete posiciones, las pinzas de freno de cuatro pistones ahora articuladas radialmente en los dos frenos de disco delanteros y el motor un poco más potente.

Gracias a la mayor compresión y una caja de aire significativamente más grande, ahora están disponibles 70 kW / 95 CV en lugar de 66 kW / 90 CV. Para ello, el pequeño de cuatro cilindros tiene que girar 12.000 revoluciones, lo que hace con la izquierda. Si quieres ser deportivo en la carretera, no debes tener miedo a las velocidades de cinco dígitos, aunque el par ya es muy bueno desde alrededor de 6.000 rpm y alcanza su máximo en su máximo de 64 Newton metros a 8.500. A continuación, pasan de cinco a seis litros de gasolina cada 100 kilómetros por las toberas de inyección, para garantizar un radio de 250 kilómetros sin repostar.

De acuerdo con el rango de precios, el chasis tiene que prescindir de refinamientos, pero está ajustado con mucho cuidado. La horquilla USD impulsa la rueda delantera de forma ordenada en todas las condiciones, y el amortiguador trasero también cumple con las expectativas que puede tener de una motocicleta deportiva de gama media baja. No hay necesidad de esforzarse al conducir, porque la CBR650R de 207 kilogramos es fácil de conducir; se conduce con poca presión sobre el manillar y es ejemplarmente estable en las curvas sobre buen asfalto.

Caja de cambios precisa de seis velocidades

Nos gusta mucho la caja de cambios de seis velocidades fácilmente y precisamente conmutable, para la cual está disponible una caja de cambios Quickshifter que funciona bien por 200 euros adicionales. La escalada sin embrague no está incluida en esta oferta especial. Los cumplidos merecen el nuevo sistema de freno delantero, que tiene verdaderas cualidades de dos dedos.

La instrumentación de la CBR650R también es nueva. El instrumento central es completamente digital y muy ordenado. Además de las pantallas normales, hay una pantalla de velocidades y la computadora de a bordo está equipada, entre otras cosas, con una pantalla de consumo de combustible. Dependiendo del rango de precios, el ajuste requiere una operación directa en la pantalla; No hay sutilezas como un control remoto en el manillar de una computadora a bordo o un reinicio automático de las señales de giro.

Expectativas moderadas

Honda Alemania también sabe que el apogeo de las motos deportivas en el mercado alemán ya pasó. En Japón, la planificación ha sido prudente en consecuencia: se cree que se pueden vender alrededor de 600 vehículos en este país esta temporada. Cualquiera que prefiera agacharse para sentarse puede ser asesorado en el caso de la Honda CBR650R, que cuesta 9.290 euros.

Se recomienda a todos los demás que prueben el modelo hermano CB650R; Carece de la R para la abreviatura simbólica CBR, pero aparte de la falta de protección contra el viento, puede hacer todo tan bien como su hermano deportivo con la actitud Fireblade. (SP-X)

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