Honda Forza 750: el punto de referencia para maxi scooters

Con su Forza 750, Honda eleva aún más el nivel de los maxi scooters. Por lo tanto, el scooter es también el líder de la familia de scooters Forza para tres personas.

El japonés, disponible desde 11.240 euros, establece nuevos estándares en cuanto a motor, chasis y equipamiento. La Forza 750 cuenta con una transmisión de doble embrague y doble en línea, chasis similar a una motocicleta y muchos componentes electrónicos. Sin embargo, es claramente un scooter, lo que no solo se hace evidente por el lenguaje de diseño elegante con el vástago ancho.


Incluso sentado a una altura informal de 79 cm, hay un entorno cómodo y suavemente acolchado, un túnel central ligeramente ancho y un compartimento para botas opcional: activo en el escalón o relajado contra la proa. El puño del manillar hace que la conexión sea más íntima y la postura un poco más parecida a la de una motocicleta.

Aproximadamente 59 CV

Con la llave del transpondedor en su bolsillo, todo lo que tiene que hacer es presionar el botón central detrás del cabezal de dirección para prepararse para trabajar o presionar el botón nuevamente para desbloquear el asiento o el compartimiento del tanque. Después de presionar el motor de arranque, el familiar gemelo de la serie 270 grados de los modelos de motocicleta Integra, X-ADV y NC750, ahora homologados según Euro 5, comienza a funcionar agradablemente. Las adaptaciones al estándar de la UE han hecho que el bicilíndrico sea aún más potente: a partir de una cilindrada de 745 cc, el motor de cuatro válvulas con 58,6 CV a 6.750 rpm y 69 Nm de par a 4.750 rpm genera más potencia y par que antes. una cadena a la rueda trasera.

El extenso menú de propulsión que el Forza 750 ofrece al conductor es casi demasiado positivo: como de costumbre, la caja de cambios DCT ofrece el cambio manual de las seis marchas a través de dos botones en el inducido izquierdo o, recientemente, tres fijos y uno libremente asignable Modo automático donde se alimenta Se especifican las características de entrega, frenado del motor, control de tracción y caja de cambios. Todo se controla mediante un joystick en el extremo izquierdo del manillar, que se muestra en el nuevo TFT a color de cinco pulgadas; no solo suena complicado.

Comportamiento dinámico de conducción incluido

En la práctica, el comportamiento de la caja de cambios seleccionada tiene la mayor influencia en la experiencia de conducción: en el nivel 4, vinculado al modo “Sport”, el bicilíndrico apaga el máximo y cambia rápidamente a marchas para una experiencia de conducción dinámica. Para la ciudad, sin embargo, esto es una exageración. En el nivel 1 de la opción “Lluvia”, sin embargo, las cosas son demasiado cautelosas. El modo 3 funciona mejor, pero solo está disponible en el programa “Usuario” libremente configurable.

Aquí la transmisión actúa de manera suficientemente espontánea y se necesita una fuerte presión de la velocidad media, que el DCT convierte en una aceleración continua. Debido a los cambios de marcha casi imperceptibles, ni siquiera te das cuenta de lo rápido que acelera el Forza. En caso de emergencia, el japonés cambia de marcha automáticamente, se levanta y empuja sin esfuerzo a otros usuarios de la carretera. En toda la gama de velocidades del motor, la unidad se deleita con una gran suavidad y una sed relativamente bien educada: 4,3 litros está bien dado el ritmo ajetreado.

Distribución de peso equilibrada

Particularmente agradable es la construcción, atípica para scooters, con una posición central del motor en el bastidor del puente, lo que da como resultado una distribución equilibrada del peso. Además, una horquilla Big Piston bien coordinada de Showa impulsa la rueda delantera de 17 pulgadas, mientras que el puntal de resorte central operado por palanca actúa perfectamente en la parte trasera. Incluso en el asfalto ondulado y los pequeños baches, se debe respetar la comodidad de los conductores de scooter mimados, mientras que la estabilidad inquebrantable en los viajes en pendiente ajetreados asombra incluso a los conductores experimentados.

La dirección en las curvas o la inclinación se realiza con mucha confianza en el escenario, con un uso moderado de la fuerza, la Forza se inclina hacia un lado en línea con la fuerza introducida. La geometría y la construcción básicas representan una soberanía inquebrantable en lugar de un manejo ágil. Eso vale la pena al desacelerar con las dos palancas de freno de mano ajustables, cuando las pinzas radiales fijas de cuatro pistones capturan fácilmente la fuerza no exactamente ligera de 235 libras. El uso de ABS se limita a situaciones de emergencia en las que las luces de emergencia se encienden automáticamente y advierten al tráfico que circula detrás.

Carenado frontal inteligente

La comodidad y practicidad típicas de los scooters se deben principalmente a los paneles frontales inteligentemente exhibidos con el escudo alto, que ofrece una excelente protección contra el viento y el clima incluso en condiciones adversas. El compartimento del banco, que se puede operar con un botón y que puede acomodar cómodamente un casco integral, pero tiene problemas con una carpeta A4, y un compartimento de almacenamiento en la parte delantera, estas son las opciones para llevar contigo. Con la pantalla a color TFT de cinco pulgadas repleta de funciones y desordenada, el tema de la conectividad se abre camino en los scooters Honda: junto con el teléfono inteligente, el conductor puede hacer llamadas, consultar el correo electrónico, escuchar música y navegar con un auricular. mientras está en movimiento.

La conclusión es que la Forza 750 ofrece una gran comodidad similar a la de un scooter y la combina con la dinámica de una transmisión DCT en un concepto de chasis a medida; esta combinación nunca ha tenido tanto éxito en un vehículo de dos ruedas. Sin embargo, esto tiene su precio, que ahora ha llegado a la región de las buenas motos de gama media. (SP-X)

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