Kawasaki Ninja 1000SX: cómoda en un gran recorrido

Los enduros de viaje han superado a los turismos deportivos clásicos. Pero eso no se aplica a la nueva Kawasaki Ninja 1000SX.

La ninja ya era una de las motocicletas más populares en la década de 1990 y principios de este milenio, porque traía los viajes y el deporte bajo un mismo techo como ningún otro tipo de motocicleta. Mientras tanto, esta área de responsabilidad ha sido asumida por las famosas grandes motos de enduro de viaje y los deportivos de turismo se han trasladado de las gamas de modelos.


No es así con Kawasaki, que es uno de los últimos fabricantes en adherirse a este concepto e incluso prepararlo para el futuro: la conducción de la nueva Ninja 1000SX cumple con Euro 5.

Impresionante potencia de 142 CV

Y no ha perdido nada de su potencia elemental en comparación con su predecesor, el Z1000SX: el cuatro cilindros en línea, construido en el típico estilo japonés, empuja con fuerza con 142 hp y 111 Newton metros de torque. Los modos de motor Sport, Road y Rain están disponibles recientemente, que difieren en el comportamiento de respuesta y la potencia del motor con la configuración de control de tracción asignada. También hay un modo piloto libremente configurable.

El buen trabajo en el interior se ve recompensado con un aspecto impecable. El ninja avanza con confianza a través de los pueblos a la velocidad más baja en sexta marcha, para inspirar el acelerador a fondo, por un lado, con un empujón jugoso desde las revoluciones más bajas hasta el limitador, por el otro con una respuesta del acelerador delicada y precisamente controlable. La Kawasaki se muestra completamente curada del duro uso de la potencia una vez tan criticada, con una cuidadosa aceleración que incluso arrancando en tercera marcha tiene éxito.

A pesar de todas las medidas de ablandamiento, el Thousand siguió siendo una unidad típica de Kawasaki: siempre viva, extremadamente potente y solo funcionando a media velocidad con el motor un poco más rudo. El cuatro cilindros retumba vigorosamente, pero con mucha cautela en términos de volumen, desde el enorme tubo de escape que sobresale por la derecha de la moto. Esto contribuye a la apariencia innecesariamente agresiva, así como al frente afilado, que visualmente lleva al turismo deportivo en la dirección de los súper atletas de la misma compañía con el apodo de Ninja.

Ninja con buen confort de viaje.

Lo que conduce a asociaciones erróneas, porque el SX ofrece una comodidad de viaje realmente buena: a una altura del asiento de 83,5 cm, la gran distancia a los reposapiés da como resultado ángulos agradables para las rodillas y tanto el conductor como el pasajero se benefician del revestimiento más ancho y grueso. La ventana y la cubierta ajustables en cuatro direcciones brindan una protección efectiva contra el viento y el clima, por lo que incluso las fases largas pueden superarse sin cansarse.

Pero la Kawasaki no puede simplemente ir en línea recta, el turismo deportivo realmente cobra vida en el área de la esquina. Un mayor ajuste del chasis le da al ciclista japonés, que no pesa demasiado con 235 kilogramos, una agilidad que no hubiera esperado tan fácilmente. Según sea necesario, obedece los comandos de dirección, cambiar el ángulo de inclinación es fácil y sin esfuerzo, y aquí es donde la integración atlética del conductor da sus frutos. Este coche de carreras domina con facilidad incluso las curvas cerradas.

Elementos de resorte sensibles

Los elementos elásticos actúan de forma muy sensible para una excelente adherencia a la carretera en una amplia variedad de superficies. Incluso en la configuración básica, el cuadro funciona de manera excelente y la horquilla y el amortiguador ofrecen una amplia gama de opciones de ajuste. Muy práctico es el botón giratorio para la precarga del amortiguador, que eleva la parte trasera para más equipaje o para el pasajero. La guinda del pastel son las abrazaderas de la pinza fija radial de cuatro pistones en la rueda delantera, que deleitan con su efecto nítido y el más alto grado de controlabilidad. Solo el ABS podría ser un poco más sensible en el área de control.

La precisa caja de cambios de seis velocidades, que recientemente ha sido equipada con una transmisión automática estándar para cambios sin embrague en ambas direcciones, también contribuye a una conducción suave en la carretera. Junto con el embrague anti-salto, que evita que el pie trasero sea pisoteado incluso con un ritmo rápido y cambios bruscos antes de la curva, la Ninja requiere un estilo de conducción dinámico.

Pantalla de fácil lectura

La pantalla TFT de 4,3 pulgadas muestra la información de conducción de forma clara y sin reflejos, incluso con luz solar intensa. La cabina se puede conectar al teléfono inteligente a través de Bluetooth utilizando la aplicación gratuita Rideology de Kawasaki; esto le permite ver información adicional en el teléfono móvil y las llamadas entrantes al instrumento. Por lo que se ofrece, el precio de 13.745 euros de la oferta básica es más que moderado.

Si quieres una mayor idoneidad para el touring sin sacrificar la dinámica, puedes elegir la versión tourer: a partir de 15.095 euros, la gama incluye puños calefactables, un soporte para GPS, el gran parabrisas touring, el protector de depósito y las maletas a medida con bolsillos internos. . (SP-X)

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