Kawasaki Versys 1000: llamadas de aventura

La Kawasaki Versys 1000 es el último modelo del fabricante de motocicletas japonés. Los especialistas en marketing lo anuncian con el lema “Llamada aventurera”.

En el caso de la nueva Versys 1000, los especialistas en marketing y los desarrolladores de productos evitan hablar con cuidado sobre una bicicleta de aventura. Pero al mismo tiempo sugieren con el lema “¡Llamada a la aventura!” Que el comprador de Versys inclinado está esperando para comenzar la aventura polvorienta.


En la presentación en la isla canaria de Fuerteventura, dominada por la arena, hubo poco polvo como en la cercana isla de Lanzarote, llena de lava, pero los más de 400 kilómetros recorridos demostraron que la última versión de la Versys 1000 se ha convertido en una especie de polivalente. arma: por supuesto, domina, por así decirlo, en la herencia familiar, el césped, pero no menos gracias a un equipamiento muy completo también el agradable viaje.

Versys 1000 no es una bicicleta para todos

Gracias al excelente sistema de control de chasis semiactivo de la versión SE, las carreteras pueden estar en excelentes condiciones para dirigirse hacia un alojamiento escondido típico en el interior del país.

Con un precio de 16.395 euros, la Kawasaki Versys 1000 SE ya no es una bicicleta para todos; Su peso de 257 kilogramos y la potencia del motor de 120 CV requieren un conductor experimentado, sobre todo cuando la dama o el caballero del corazón está en un espacioso asiento de pasajero. El alojamiento es de primera: nos gustaron los asientos, la protección contra el viento y la ergonomía.

Por su precio establecido con confianza, el Thousands ofrece aún más: un encantador motor de cuatro cilindros que es igualmente poderoso y listo para girar, además de un sofisticado paquete de alta tecnología con lo más destacado de un sistema de chasis semiactivo. Ningún otro fabricante japonés ofrece esto en esta clase.

Seguidor de los modelos GS

En este sentido, “los Verdes” son los primeros perseguidores de los modelos GS de BMW, las Ducati Multistradas y las Triumphs Explorers. Esto también se debe, por supuesto, a que también existen otros ingredientes para un menú de clase alta: control electrónico de tracción, palanca de cambios rápida, luces de giro, ABS en las curvas y una pantalla TFT de fácil lectura, por ejemplo. Además, entre otras cosas, un asa de calefacción de varias etapas, un pie de apoyo principal, protectores de manos e incluso bolsillos interiores para maletas laterales son estándar a bordo.

Es bien sabido que el “retro” contemplativo no es asunto de los Verdes, prefieren dejarlo desgarrar. Agradablemente, sin llamar la atención en el caso de Versys con volumen excesivo. Pero mientras se conduce, los miles fomentan un ritmo rápido, por lo que la pantalla estándar del ángulo de inclinación de la cabina prefiere mostrar valores superiores a 40 grados. Tal ajetreo y bullicio es reconocible desde el frente por la intensa iluminación LED en las curvas; Las luces de cruce y de carretera también cuentan con la última tecnología de iluminación y convierten la noche (casi) en día.

Chasis bien equilibrado

El marco de Versys está equilibrado; gira fácilmente, se mantiene estable en el rumbo y ofrece un buen confort. La función de control semiactivo puede hacer frente a cualquier situación. El sistema de frenos de tres discos, que en el caso de la versión SE también tiene función curva, recibe las mismas buenas notas.

Estas son más que las pequeñas cosas en las que este “wader” verde podría trabajar con un poco más de confianza: el ajuste del parabrisas requiere la operación de dos tornillos de mariposa y, por lo tanto, no se puede operar con una mano, incluso un mecanismo de reinicio automático de las señales de giro, como un El control electrónico de la presión de los neumáticos estaría bien. La velocidad máxima con las maletas laterales instaladas (los contenedores son lo suficientemente grandes y funcionalmente impecables) está limitada a 130 km / h. Un baúl muy espacioso forma parte de la oferta adicional “Grand Tourer”, que cuesta 1.100 euros más.

Base sólida para viajar

Si bien la Kawasaki Versys 1000 puede no ofrecer el rango de uso extremo de una verdadera enduro de viaje, aún proporciona una base sólida y sofisticada para viajes agradables en todo tipo de carreteras y largas distancias. Además, el aspecto detrás del manillar tubular ancho es realmente divertido: el de cuatro cilindros está bien, con 5,5 litros a los 100 kilómetros no tiene demasiada sed, el chasis, los frenos y el equipamiento son del más alto nivel.

Y quien, después de muchos cientos de kilómetros diarios en el vestíbulo de la polvorienta aventura, mira la Kawasaki Versys 1000 SE pintada en verde metalizado resistente a los arañazos y hace planes para el día siguiente, no solo disfrutará del largo alcance de 350 kilómetros. : “¡Vuélvete verde!” Tradicionalmente tiene que ver con una alta dinámica de conducción. La Versys 1000 se mantiene fiel a esta línea y al mismo tiempo amplía el espectro de Kawasaki. (SP-X)

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