Kawasaki W800: Recuerdos de los rugientes años sesenta

La Kawasaki W800 recuerda a las clásicas motocicletas británicas de la década de 1960. El gemelo paralelo produce 48 CV.

Las motos de estilo clásico están de moda. No se trata solo de la apariencia, también deben ofrecer la diversión de conducción directa que ofrecía una motocicleta en las décadas de 1960 y 1970. Eso sí, con un gemelo tradicional que te hace olvidar el tiempo en el árbol nostálgico de la pareja.


Casi ninguna motocicleta cumple este perfil de requisitos como la Kawasaki W800, que en la nueva versión estándar también se considera un clásico muy bien conservado.

En la carretera con ruedas de radios, por supuesto

Con sus dos silenciadores planos, el W recuerda a los clásicos británicos de los rugientes años sesenta; también funciona con ruedas de radios, la horquilla telescópica tiene un fuelle y un basculante de acero con montantes estéreo impulsa la bicicleta en la parte trasera. La línea está a la derecha, comenzando con los faros redondos y manillares moderadamente acodados, tanque bulboso y banco continuo. El entorno ofrece al ciclista una postura clásica en el mejor sentido de la palabra, con ángulos relajados de las rodillas, un torso erguido y las manos descansando libremente sobre el manillar. A una altura de 79 cm, se asienta sobre un cojín delgado, lo suficientemente cerca del suelo para un mejor control.

Sin embargo, la mayor reminiscencia del pasado brilla en el centro del campo de visión: el motor actual es en realidad un gemelo paralelo de carrera larga en toda regla en el que ambos pistones marchan hacia arriba y hacia abajo simultáneamente y el encendido se produce alternativamente cada 360 grados. . El accionamiento del árbol de levas en cabeza a través de un eje vertical sirve como un punto de venta único: este control, que se utiliza a menudo en los coches de carreras más antiguos, es complejo en términos de producción y, por tanto, caro. Con esto, Kawasaki cita su propia historia entre 1966 y 1975, cuando los modelos W1 a W3 con un diseño de motor similar salieron de la línea de montaje.

48 CV y ​​mucho torque

Si bien en ese momento había la friolera de 50 hp, el W actual presenta 48 hp compatible con A2 y un par máximo de casi 63 Newton metros de una cilindrada de 773 cc, que ya está disponible para 4,800 recorridos en un solo sentido. Junto con el diseño de carrera larga, esto le da a la W-Twin su carácter resistente, lo que la hace feliz de conducir en regiones de baja velocidad. Aquí, la Kawasaki se deleita con un rendimiento sin esfuerzo, siempre bien controlable y una respuesta sin sacudidas. De todos modos, girar más de 5.000 revoluciones por minuto no tiene mucho sentido, la caja de cambios de cinco velocidades con bloqueo preciso está bien graduada, por lo que la última marcha es adecuada como marcha universal.

El W800 es más un planeador que un Sprinter, pero está lejos de ser un compañero apacible: gracias a los soportes de goma del motor y el eje de equilibrio, las expresiones de vida separadas caen en el capítulo “Buenas vibraciones” justo después de arrancar, y el amortiguador, Even el sonido sonoro de los silenciadores tiene algo de tranquilizador.

Gran rueda de 19 pulgadas en la parte delantera.

El marco, compuesto por un marco clásico de doble anillo y elementos de resorte convencionales, no quiere eclipsar. Una rueda inusualmente grande de 19 pulgadas rueda al frente, lo que le da al modelo retro una estabilidad relajada sin parecer voluminoso. El W800 convierte los comandos de dirección de forma neutra y precisa en cambios de dirección, el manillar, que está al alcance de la mano, favorece la sensación de la moto.

No querrás ser demasiado deportivo en el Kawa, porque los reposapiés bajos, que entran en contacto con el asfalto en las primeras etapas, establecen límites algo estrictos para la conducción en pendiente. Para ello, sólo está equipado con un disco de freno en la parte delantera, cuya deceleración es suficiente, pero la horquilla telescópica tiende a girar ligeramente durante una frenada brusca.

Máximo de 166 km / h

A un ritmo moderado, el chasis se deleita con un buen confort de conducción gracias a los elementos de resorte suavemente coordinados. El Kawa condujo a su tripulación sin dudarlo, incluso sobre un subsuelo pobre. Incluso durante los viajes rápidos por autopista, con una velocidad máxima de 166 km / h bastante posible, aunque fatiga a largo plazo, no muestra desnudez y corre intencionalmente en línea recta.

Dos relojes redondos analógicos tradicionales y fáciles de leer forman la cabina. Una pantalla LCD en el velocímetro proporciona información adicional sobre la distancia total recorrida, los kilómetros recorridos y el tiempo, mientras que todas las luces de advertencia están ubicadas en el tacómetro. Tanto las palancas de freno como las de embrague tienen un ancho ajustable de manera encomiable. Como combinación ganadora de entonces y ahora, el faro redondo muestra una luz LED moderna, lamentablemente en una carcasa de plástico desdeñosa. Las cubiertas laterales, por otro lado, son auténticamente metálicas, al igual que los guardabarros cromados brillantes.

Eso sí: 9.743 euros no son un palo pegajoso para lo neoclásico. Pero si estás en una gira retro decente con un toque fiel al original, difícilmente puedes evitar la Kawasaki sana y visualmente auténtica. (SP-X)

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