Kawasaki Z900: hecha para divertirse en las curvas

La Kawasaki Z900 es uno de los más vendidos en el mercado de las motocicletas. Ahora los japoneses han revisado la moto hasta el más mínimo detalle.

Esta revisión del modelo hizo bien a la moto, lo que ha estado estimulando la lista de consenso durante tres años: el 900 terminó tercero con nosotros el año pasado. Sin embargo, los desarrolladores todavía han encontrado un pequeño margen de mejora, nada serio a primera vista, pero útil en los detalles y en todos los rincones.


El concepto básico no se ha movido, la Kawasaki Z900 2020 sigue siendo una motocicleta estable, ágil y sin complicaciones con frenos fiables y un aspecto bastante agresivo. Su marco espacial tubular verde en combinación con el bisel de la lámpara aterradora y la línea que se eleva hacia la parte trasera le dan al Z puro dinamismo incluso cuando está parado, apoyado por una moderna iluminación LED en todos los sentidos.

Altura del asiento reciente de 82 cm

Cuando se monta a una altura de asiento de 82 cm, casi todo el mundo encontrará un buen contacto con el suelo con un ángulo relajado de la rodilla al mismo tiempo. En general, la Kawasaki se asienta de forma atractiva con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada hacia el manillar, la buena integración asegura una sensación íntima.

Entre ellos pulsaba el cuatro cilindros con 946 centímetros cúbicos de cilindrada, antes considerado uno de los mejores de su clase. Ahora ofrece ayudantes electrónicos en forma de diferentes mapeos, seleccionables mediante un interruptor a la izquierda del manillar, que determinan el desarrollo del rendimiento y la intervención del nuevo control de tracción. En los niveles Sport y Road, la potencia máxima es de 125 CV, con Sport con un aumento progresivo de potencia. En carretera, la potencia aumenta linealmente, Rain reduce la potencia a 69 CV y, en el modo Rider, el piloto puede configurar la potencia entregada y la intervención del control de tracción él mismo.

Actualización de control del motor

La integración de los modos de conducción fue acompañada por una actualización del control del motor, que permite que el motor en línea reaccione de manera muy sensible a los comandos del acelerador. La banda ancha en este recorrido es aún más impresionante: en sexta marcha y casi 2000 recorridos, la Z atraviesa el pueblo, solo para acelerar de manera formidable y uniforme hasta el área roja con el mismo engranaje al final del pueblo. En este sentido, el modo de carretera suele ser suficiente en la carretera rural, porque hay potencia más que suficiente en cada rango de velocidad.

No hay rastro de la antigua aspereza del Kawa de cuatro cilindros. La unidad hace su trabajo de una manera culta y en gran medida sin vibraciones, con un consumo medio de 5,9 litros, quizás con un poco de sed. La transmisión operada con precisión y el embrague más suave con función anti-salto completan el trabajo de conducción impecable.

Un chasis adecuado también es parte del placer de conducir y las críticas al viejo Z900 también fueron limitadas. Ahora, un refuerzo en el soporte del basculante y los nuevos neumáticos Dunlop Sportmax RoadSport 2 hacen que el Zett sea aún más ágil que antes. Ya sean curvas anchas o estrechas, inclinaciones alternas o curvas cerradas, el Kawa trabaja casi solo en una posición inclinada y sin perturbaciones de los diversos rayos. El control mejorado y los comentarios que inspiran confianza garantizan un comportamiento de conducción equilibrado.

Elementos elásticos optimizados

Los elementos de resorte están adaptados a esta divertida curva y ahora son ajustables en la amortiguación de rebote además de la precarga. Equipados con una buena capacidad de respuesta, ofrecen un compromiso exitoso entre deportividad, estabilidad y suficiente comodidad. Cuando se trata de detener órganos, los hombres Kawa están más orientados hacia los conductores normales que los infames frenos tardíos. El disco doble frontal es fácil de dosificar y funciona de manera eficaz, pero lejos de ser venenoso.

El Z900 también incluye una pantalla TFT como centro de información. Además de la mayor variedad de información, quizás presentada de forma algo estrecha, se puede conectar a un smartphone mediante Bluetooth. Con la ayuda de la aplicación Kawasaki Rideology, se puede mantener un registro de conducción y se puede ver información sobre llamadas entrantes y correos electrónicos en la pantalla. A pesar del mayor equipamiento, todavía no hay ganchos para equipaje para anclar un rollo. Pero estos son marginales considerando la gama completa y amplia gama de aplicaciones que Kawasaki hace con su Z900 por un precio relativamente bajo de 9.495 euros. (SP-X)

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