KTM 1290 Super Duke R: Hace lo que promete

La nueva KTM 1290 Super Duke R estará disponible para los concesionarios en las próximas semanas. Los austriacos están promocionando el nuevo coche como “La Bestia”.

Con la primera generación de la KTM 1290 Super Duke, presentada en 2013, ya era posible discutir si el eslogan del modelo “The Beast” realmente se aplicaba o no; esta bicicleta naked extremadamente robusta y ligera se podía montar sin llamar la atención negativa debido a los modales groseros. La segunda generación, lanzada en 2017, podría hacerlo todo un poco mejor.


KTM se adhiere a la obviamente poderosa declaración de “Bestia” para la tercera generación de la 1290 Super Duke R, que se lanzará a los concesionarios de KTM en las próximas semanas; el “Beast 3.0”, seis kilogramos más ligero y hasta tres caballos de potencia más que el modelo anterior del mismo nombre, promete mucho. Después de un largo día conduciendo por carreteras rurales y en la pista del sur de Portugal, vale la pena recordarlo de antemano: KTM no solo hace promesas, sino que también cumple, sin restricciones.

Diseño agresivo

El hecho de que la KTM 1290 Super Duke R sea un gran felino sobre dos ruedas queda inconfundiblemente claro por su diseño, incluso cuando está parada: compacta y agachada, parece estar esperando para ir de caza. Cuando se arranca el motor en V de dos cilindros, un ruido sordo llena el aire. Cuando su piloto se sube, inmediatamente se siente integrado: el asiento es alto, pero montado correctamente, el manillar es fácil de agarrar, la posición del asiento es compacta pero relajada. ¡Para que puedas ir a buscar curvas con mucho gusto! La impresión de conducción está dominada por la sensación de tener siempre demasiada potencia: en la práctica, apenas hay diferencia si el cuentarrevoluciones al final de una curva muestra tres, cuatro o incluso cinco mil vueltas al final de una curva: el Super Le freccia del duca de él como si saltara del tendón.

Si observa la curva de par del motor LC-8 de 180 CV, comprenderá inmediatamente por qué: ya a 3000 rpm. Son casi 110 Nm, a 6500 son unos buenos 130 Nm; no es de extrañar que nunca haya una sensación de falta de fuerza en el Super Duke R.

Brillante respuesta del acelerador

Al mismo tiempo, el V2 enciende una tormenta con el menor giro del acelerador. La masa reducida del volante en comparación con el motor anterior tiene un efecto positivo en este sentido. Afortunadamente, los efectos secundarios negativos, como sacudidas a velocidades entre 2500 y 3500 rpm, se eliminan en gran medida gracias al cuidadoso ajuste del motor y la electrónica de última generación. Sí, este V2 es motivo de alegría, aunque no sea el motor más barato del universo con un consumo medio de 6,2 litros según la norma WMTC.

Pero incluso la Super Duke no bebe, porque no solo es una bicicleta fuerte, sino que también es rápida cuando es necesario, incluso si 250 km / h sin una protección significativa contra el viento no pueden definirse como cómodas.

El hecho de que el “Beast 3.0” pueda describirse como dócil a pesar de su potencia de 180 CV y ​​un peso de sólo 200 kilogramos se debe a numerosos sistemas de asistencia al conductor que reciben los datos necesarios a través de un sensor de seis ejes. Solo se mencionan el control de tracción muy sensible, las curvas con ABS y el control de caballito ajustable.

Toda la libertad para el conductor

Si lo desea, puede forzar la rueda trasera contra el suelo para una estabilidad de conducción constante, si desea tomar curvas, por ejemplo en la pista, en el tobogán, puede elegir una configuración diferente para el control de freno. KTM ofrece al conductor la máxima libertad y crea una red óptimamente coordinada de sistemas de control. La configuración a través del menú de la computadora de a bordo requiere presionar varios botones, pero el menú de la computadora de a bordo está estructurado con sensatez y, por lo tanto, es fácil de aprender. La pantalla TFT central es fácil de leer.

Su chasis juega un papel importante en el extraordinario placer de conducción que ofrece la KTM 1290 Super Duke R. Al igual que el motor, está excelentemente afinado y equilibra sin esfuerzo la fina línea entre la mejor precisión y una dureza irrazonable. Solo los bordes muy duros de la superficie de la carretera se perciben como dañinos; la mayoría de los baches no llegan al cruce del conductor. El hecho de que los frenos -se utilizan los mejores productos radiales de Brembo- son de primera, dado el precio del vehículo de 18.295 euros.

Solo una silla de ruedas

Tampoco es sorprendente que, en vista del concepto constantemente implementado de una motocicleta hiperdesnuda, solo haya un asiento disponible para la mujer o el caballero del corazón. Todo lo demás (espejos, luces LED, activación del embrague, caballete lateral) funciona sin limitaciones.

Cualquiera que sea uno de esos ciclistas que nunca puede tener demasiada potencia debería poner la KTM 1290 Super Duke R para una prueba personal. Puede ser que con algunas partes interesadas el diseño muy inusual y angular obstaculice la creación de una relación. Pero si puede vivir con él, tendrá un gran placer en la bestia domesticada, siempre que la capacidad de conducción no sea inferior al rendimiento financiero. (SP-X)

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