KTM 790 Adventure: hecha para trotamundos

El fabricante austriaco de motocicletas KTM lanza la nueva 790 Adventure. Probamos el enduro de viaje en el Sahara.

Se toman muy en serio el lema de su marca, los hombres de KTM de Mattighofen en Alta Austria. El “Ready to Race” recorre todas las series. El decimoctavo éxito consecutivo en el Rally Dakar acababa de concluir cuando enviaron el nuevo 790 Adventure a la carrera.


KTM está abriendo una nueva clase con esta bicicleta después de que BMW actualizó su F 800 GS a la 850 GS. El delgado austriaco parece musculoso, pero de ninguna manera reducido, y quiere ganar a lo grande en dos versiones: como un 790 Adventure universalmente utilizable y de fácil acceso y como un Adventure R. aún más avanzado y deportivo.

Solo pequeñas diferencias

Ambas versiones difieren solo ligeramente, principalmente en términos de elementos elásticos y neumáticos. La proyección del objetivo del desarrollador fue la combinación óptima de aptitud para viajar con capacidad todoterreno al más alto nivel posible. Como prueba, ambas versiones estaban listas para una prueba de manejo en medio del Sahara marroquí.
El 790 Adventure se desarrolló al mismo tiempo que el 790 Duke presentado el año pasado.

Por eso también usa el mismo motor; Con 95 CV, el motor bicilíndrico en línea muy compacto tiene 10 CV menos, pero gracias a la nueva configuración del motor y la nueva sincronización de válvulas, produce un par significativamente mayor. La ventaja en la fuerza de tracción es evidente; Si es necesario fuera de la carretera, por ejemplo, el bicilíndrico funciona bien incluso a bajas revoluciones y, a pesar de su baja masa centrífuga, no tiende a apagarse demasiado pronto.

Buena capacidad todoterreno

Sobre todo, el motor no ha perdido casi ninguna de sus capacidades de enraizamiento. Si solicita la caja de cambios Quickshifter, disponible para ambas versiones, también ampliará sus capacidades todoterreno, porque los cambios de marcha ultrarrápidos se hacen más fáciles. Esto no es una crítica a la buena caja de cambios de seis velocidades y al embrague sensible y fácilmente ajustable. Con un consumo en carretera / todoterreno de 4,4 litros cada 100 kilómetros, con una conducción mayormente lenta, sin embargo, en gran parte sin golpes de arena profundos, el motor era económico, por lo que el tanque de 20 litros permite rangos reales de aventura.

Para poder almacenar tanto combustible en esta delicada moto, los desarrolladores de KTM han optado por una solución extraordinaria: el depósito desciende a la izquierda y derecha del motor hasta los bajos; esto crea un bulto delante de los reposapiés. KTM excluye el riesgo de rotura del depósito en caso de colisión con un obstáculo. Queda por ver si los clientes potenciales apreciarán esta característica óptica, pero es probable que se den las ventajas en términos de alcance y centro de gravedad del vehículo.

Marco brillante

El chasis de la aventurera 790 KTM es impresionante. Con 20 centímetros de recorrido de suspensión, la versión básica ya ofrece valores realmente aptos para uso todoterreno, la R lo hace mejor con 24 centímetros. Sin embargo, es más importante la amplia gama de opciones de ajuste y un diseño de horquilla más estable. La suspensión Superplus de la R se compra al precio de una altura del asiento aumentada en 5 centímetros.

En la versión básica, el asiento se puede bloquear a una altura de 83 u 85 centímetros; 88 centímetros se encuentran en el R. Sin embargo, existen bancos modificados para ambas versiones con un costo adicional. Por lo tanto, la R es solo una opción sensata para conductores de más de 1,80 metros, y generalmente solo si conduce mucho con carga para dos personas y con mucho equipaje, porque las reservas de suspensión son significativamente mayores. La carga útil es notablemente alta, 240 kilogramos.

Varios sistemas de asistencia a bordo

El 790 Adventure también es decididamente maduro en términos de equipamiento y seguridad: no hay nadie más en el segmento de aventuras que venga de serie con una cantidad similar de alta tecnología a un precio asequible. No solo estamos hablando de las curvas ABS, la pantalla TFT de fácil lectura, la luz LED y el control de tracción de varios niveles, sino también los cuatro modos de conducción. “Rain” limita la potencia del motor a 80 hp y asegura una respuesta suave del acelerador, “Street” es la solución universal, “Offroad” está diseñado para superficies sueltas y el uso de neumáticos con clavos.

Una opción particularmente inteligente, pero pagada, es el “rally”; Con él, todos los parámetros (respuesta del acelerador, deslizamiento en la rueda trasera) se pueden personalizar y guardar de forma permanente. Dado que el menú de la computadora de a bordo de KTM ahora está realmente diseñado de manera lógica, los cambios en la configuración son fáciles de realizar. Además de la función de carretera, el ABS también tiene una función todoterreno, por lo que se ajusta más tarde en la parte delantera y ya no en la parte trasera; también se puede apagar. Su tipo de control no está integrado en los modos de conducción; una buena solución, pero que requiere que el conductor piense en el futuro.

Así que será emocionante en el segmento de enduro de viaje. La nueva KTM 790 Adventure puede hacer todo lo que necesita para poder hacer en viajes largos, en carreteras en mal estado o en superficies irregulares y ofrece la gama completa de las últimas tecnologías sin convertirse en un peso pesado. Visto con seriedad, no solo burla a sus abrumadas hermanas Mattighofen, sino que también hace que sea realmente difícil para algunos de los vehículos de carreras de Munich, Bolonia e Hinckley. Y tal vez incluso la Yamaha Ténéré 700 prevista para finales de la primavera. (SP-X)

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