KTM 890 Duke R: Hace que la competencia parezca vieja

La KTM 890 Duke R ofrece a los ciclistas un paquete general coherente. No solo es fácil de conducir, sino que también ofrece un rendimiento suficiente.

La 890 Duke R, derivada de la KTM 790 Duke y muy mejorada, es el cruce perfecto entre cordero y lobo. La prueba en carretera muestra que casi ninguna otra bicicleta de gama media puede resistir.


Según el fabricante, la KTM 790 Duke, que entró en el mercado a principios de 2018, es un bisturí de dos ruedas. El motor de dos cilindros, que pesa solo 189 kilogramos y tiene una potencia de 105 CV, es de hecho extremadamente preciso y fácil de conducir.

En cuanto al equipamiento, KTM tenía en mente desde el principio ofrecer una versión de mayor calidad de la motocicleta de gama media, técnicamente exigente pero económica en algunos componentes. Los componentes del chasis y el sistema de frenos del 790 Duke, que ahora cuestan 10.395 €, ofrecen un amplio margen de mejora, por ejemplo.

Fácil de encontrar la configuración deseada

Por tanto, no es de extrañar que el 890 Duke R, que cuesta 11.990 euros, ofrezca más que el 790 en estos puntos. La horquilla delantera USD de la marca WP del grupo es totalmente ajustable, por lo que los ciclistas experimentados pueden encontrar fácilmente el ajuste que desean. Para el sistema de frenado, KTM también utiliza los mejores productos y no solo monta discos de freno de 32 cm en lugar de los años 30 en la rueda delantera, sino también las pinzas Stylema de cuatro pistones de muy alta calidad de la mejor marca Brembo.

Para ofrecer un ángulo de inclinación aún mayor, la distancia al suelo se ha incrementado en dos centímetros con el mismo recorrido de suspensión. Junto con el tipo de neumático Michelin Power Cup 2, reservado para la versión R, el resultado es un manejo insuperable: entrar y tomar las curvas es tan fácil y preciso que el conductor solo quiere pensar en la próxima curva lo suficiente para realizar la maniobra. La precisión y exactitud de la dirección satisfacen las más altas exigencias. El hecho de que el modelo R pese dos kilogramos menos que la versión estándar claramente no es una desventaja.

90 cubos más capacidad cúbica

El nombre del modelo 890 obviamente revela que también hay un cambio en la transmisión en comparación con el 790: aproximadamente 90 centímetros cúbicos más de desplazamiento y una relación de compresión significativamente más alta (13.5 en lugar de 12.7) conduce a un aumento significativo en el rendimiento. Es particularmente agradable que los 16 caballos de fuerza adicionales y el par aumentado de 13 Nm estén disponibles a velocidades más bajas, lo que aumenta la “presión desde abajo”.

Ya desde alrededor de 2.500 revoluciones por minuto. El bicilíndrico paralelo de dos cilindros, que ha sido modificado tanto en diámetro como en carrera, se mueve sin quejarse y enciende un brillante espectáculo de fuegos artificiales por encima de las 6.000 rpm. Como solo algunos otros motores de motocicleta, este motor combina los aspectos de la potencia de remolque y las rpm a un nivel excepcionalmente alto. El hecho de que el cambio de marchas sea fácil y preciso y de que el asistente de cambio bidireccional estándar sea particularmente bueno aumenta aún más el placer de conducir.

Solo 187 kilogramos vacíos

Teniendo en cuenta solo 187 kilogramos de peso en vacío listo para conducir, este superpotente 900 gemelo naturalmente no tiene problemas para acelerar la carga extremadamente rápido. 3.5 segundos para el sprint estándar están a la par con las bicicletas hiper desnudas con potencias de más de 160 HP; la velocidad máxima de 239 km / h también es muy alta. Sin embargo, el viento se pone molesto a 150 km / h. El consumo de gasolina de 4,5 a 5,1 litros / 100 km nos parece extremadamente económico en general, porque a menudo es bastante enérgico.

Algunos detalles parecen de poco valor; en particular, las partes de plástico del revestimiento recuerdan más al “plástico”. Pero en general, el nivel de equipamiento y mano de obra es alto. Todo lo que la industria tiene para ofrecer hoy viene con sistemas de asistencia. Desde la detección de elevación de la rueda trasera hasta el ABS, pasando por el control de tracción y caballitos y el ABS en las curvas, todo está a bordo.

Ordenador de a bordo fácil de usar

KTM también resolvió el problema de hacer funcionar la computadora de a bordo diseñada con sensatez; te acostumbras muy rápidamente a las pulsaciones de teclas necesarias. La pantalla TFT proporciona suficiente información; El funcionamiento durante la conducción es (aún) correcto. Felicitaciones a los botones e interruptores del manillar que están retroiluminados en la oscuridad. Lo que menos nos gusta es que el indicador de consumo muestra hasta medio litro menos de lo que es cierto. En nuestra opinión, un reinicio automático de los indicadores de dirección no sería un lujo.

La moto de prueba tenía el juego de alforjas, que costaba 487 euros, como accesorio especial; es de excelente calidad textil. Para la fijación necesitas la funda de bolsillo lateral, que cuesta 194 euros. Colocar y quitar los bolsillos laterales es un poco complicado. Nos encantó el banco Ergo por 165 euros; Aunque solo incluye el asiento del conductor, el asiento, que en un principio parece muy duro, es extremadamente cómodo incluso en viajes largos.

La unidad de control para el kit de agarre térmico opcional no es exactamente una joya; sin embargo, el reglamento en sí es muy popular. Las cuatro piezas juntas requieren un pago adicional de 1.000 euros además del precio de lista de 11.995 euros para el 890 Duke R. Al menos los motociclistas (muy) deportivos no considerarán ningún euro desperdiciado; Con la excepción de la 1290 Super Duke R, la KTM 890 Duke R es claramente el modelo más deportivo de los austriacos. El 790 Duke es claramente superior al nuevo, pero solo aquellos que hayan desarrollado sus habilidades de conducción lo entenderán. Todos los demás están excelentemente servidos por el más económico 790 Duke. (SP-X)

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