Más fácil hasta el límite

Kawasaki ha convertido al Ninja ZX-6R en un auténtico superdeportivo. Las modificaciones garantizan una mejor adherencia a la carretera incluso a altas velocidades.

Por Thilo Kozik

Kawasaki se tomó en serio las críticas al Ninja ZX-6R. El nuevo superdeportivo verde se ha vuelto más ligero y resistente. Esto no solo lo documenta el nuevo Ninja con una óptica similar a la del buque insignia ZX-10R con un frente puntiagudo y faros duales distintivos, el silenciador también se ha movido desde la parte trasera hacia el lado derecho del vehículo a la altura de giro. Una cifra impresionante a partir de los datos técnicos debería servir como prueba de los cambios de gran alcance: después de que el ZX-6R actual fuera regañado profusamente por su sobrepeso, el nuevo ahorra diez kilogramos con respecto a su predecesor, un tamaño que es casi inconcebible. para súper atletas.

Diez kilos menos

Pero todo se puso a prueba, el programa de adelgazamiento se extendió a todos los sectores y trajo siete kilos menos para el cuadro y tres kilos menos para el motor. La inteligencia que el equipo de desarrollo invirtió realmente en torno al desarrollador principal Yasuhiko Okabe se puede ver en el forraje de gramo fino: las nuevas alfombrillas de protección contra el calor reducen el peso en 170 gramos y un nuevo material de la carcasa del acelerador contribuye en 30 gramos al ahorro de peso.

La primera sesión de prueba en el área de pruebas de Kawa, propiedad de Kawa desde 2005, provocó nuevas reflexiones sobre los antecedentes técnicos. Autopolis es un circuito muy estrecho de más de 4674 metros con muchos arcos diferentes, una cresta pronunciada, chicanes difíciles, muchos baches y con un desnivel de 52 metros. Después del primer recorrido de prueba, la nueva Ninja resulta ser una bicicleta con características menos ergonómicas y con extremos de manillar ligeramente más hacia atrás y hacia adentro, lo que facilita la gimnasia y ofrece suficiente espacio para las pantuflas también.

Mueve la luz para cambiar de marcha


Poco después, las curvas y los engranajes encajan mejor, y el motor está en el ojo del espectador: el cuatro cilindros refrigerado por líquido en el clásico diseño japonés con dos árboles de levas en cabeza, dieciséis válvulas, taqués de copa y desplazamiento Supersport. De 599 ccm. produce una potencia máxima de 128 CV, nominalmente tres más que su predecesor. Esto se debe a numerosas modificaciones que minimizan principalmente la fricción interna. Las carcasas más largas del sistema de inyección de doble acelerador garantizan un comportamiento de respuesta muy predecible, la propulsión se puede controlar maravillosamente.

La aplicación del gas de sobrecarga también pasa desapercibida. El nuevo sistema de escape y las condiciones de flujo cambiadas, incluidos los embudos de admisión con guías de diferentes longitudes, hacen que el quattro en línea sea notablemente más carnoso en el rango de velocidades medias. A partir de las 6000 rpm algo ya es posible, de las 8500 a las 9000 rpm el caballete cobra vida y el motor realmente oscila desde las 12.000 rpm hasta justo antes de la zona roja de las 16.000. Como recordatorio amistoso, la escala taquimétrica de 8000 muestra los números más grandes y en verde, por lo que la aguja se mueve hacia el área verde en dos direcciones. Por encima de esto, una luz de cambio de color naranja le advierte que cambie de marcha en la caja de seis velocidades maravillosamente resbaladiza y fácil de usar, con las marchas dos y tres suficientes para los pasajes difíciles de Autopolis gracias a la amplia salida de par y minimizando el trabajo en los cambios.

Máximo 245 km / h


Solo se cruza la recta de inicio-llegada de 902 metros, luego, al final, la 245 está decorada con el instrumento digital legible. Entonces es el momento de activar las pinzas fijas de cuatro pistones montadas radialmente impulsadas por una bomba radial antes del siguiente giro a la derecha cuesta abajo. Con un resultado completamente desconocido: a pesar de un tirón sustancial y un retraso brutal, la horquilla se hunde suavemente y no es tan profunda como de costumbre. Aquí está trabajando un nuevo tipo de BPF (Big Piston Fork) del especialista Showa. En comparación con una horquilla de cartucho convencional, el pistón principal de la horquilla BPF tiene casi el doble de tamaño, lo que significa que la presión de amortiguación se puede reducir y el tubo deslizante se flexiona de manera más uniforme cuando comienza la compresión. Una vez que se acostumbre a la menor combadura de la horquilla, las maniobras de frenado se pueden controlar mucho mejor, lo que hace posible distancias de frenado más cortas.

Dar la vuelta y rendirse no requiere mucha persuasión, a diferencia de su predecesor, el Ninja 2009 se transforma directamente en la línea deseada. Aquí, por supuesto, la horquilla BPF merece una excelente calidad de marcha, pero esto por sí solo no explica la nueva ligereza: los ingenieros del cuadro de Kawa han revisado la rigidez del cuadro, han reposicionado el motor en una posición central favorable y han hecho que el ángulo de dirección sea más pronunciado ( 65 a 66 grados). Sin pérdida de estabilidad en las curvas, la ZX-6R toma curvas alternas, flechas completas que se inclinan hacia la izquierda en una colina y saltos imperturbables en una recta corta cuesta arriba. Todo permanece en calma, nada flaquea y el Kawa se mantiene fiel al rumbo que ha tomado. Dos giros más tarde, al enderezar y girar de un doble a la derecha a un largo a la izquierda, chocas con un bache sólido justo antes de una pequeña colina, más allá de la cual el frente se vuelve realmente ligero. Recientemente se ha utilizado un amortiguador de dirección Öhlins ajustable para garantizar la tranquilidad en el manillar y debajo del casco.

Casi el mismo precio


Para el lanzamiento de Autopolis, el Ninja viene con suelas pulidas Bridgestone BT 003, mientras que el BT 016 elevado para la serie promete mejores propiedades en todos los sentidos. Con neumáticos blandos y pegajosos, no es tan suave como en el video, pero es mucho más rápido y se necesitan cambios de cuadro más pequeños. Unos pocos clics más de amortiguación aquí, un giro adicional de precarga de resorte allí y los elementos de resorte de alta calidad garantizan el mejor agarre en carretera, tiempos de vuelta más rápidos y una enorme diversión de conducción: objetivo logrado, porque es exactamente lo que los Verdes tenían en la mira. con su nueva Ninja ZX-6R, que, por cierto, se ofrece casi al mismo precio de unos 10.700 euros, a pesar de todas las novedades posteriores.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *