Moto Guzzi V85 TT: apunta al éxito

Moto Guzzi no se ha visto empañada por el éxito en años. Pero eso puede cambiar ahora con el último modelo, el V85 TT.

La marca, que logró ocho títulos mundiales en la década de 1950 y celebra 100 años en 2021, se mantiene a flote gracias a los fuertes brazos del Grupo Piaggio.


Las cifras de producción aún son bastante manejables. Pero parece que hay luz, y el Moto Guzzi V85 TT, que acaba de entrar en producción, lo piensa. Podría cambiar las cosas para mejor.

Faros impresionantes

Cuando el conductor gira la llave de encendido, comienza un espectáculo: el águila Guzzi se enciende al frente, las alas extendidas se extienden sobre los faros dobles. Al principio solo el cuerpo, luego las alas. También un símbolo: la luz brilla alrededor de la marca Moto Guzzi. A diferencia de los débiles modelos V9 Roamer y Bobber, el excéntrico MGX-21 o el monstruoso California 1400, el V85 TT tiene lo necesario para establecerse en el mercado. Con ella, Moto Guzzi vuelve al segmento de enduro de viaje tras tres años de ausencia, esta vez en la clase media.

Los ingredientes representan una curiosa mezcla de componentes ultramodernos y clásicos: la culata tradicional de dos válvulas con control de válvula OHC y refrigeración por aire / aceite tiene válvulas de entrada de titanio y los controles del acelerador del conductor se transmiten electrónicamente. Esto no solo permite la instalación de tres mapeos de motor diferentes para carretera, lluvia y todoterreno, incluido el control de tracción vinculado y el control ABS, sino también un control de crucero automático que es muy útil para una enduro de viaje.

V2 con 80 CV de potencia

La potencia máxima para el V2 es de 80 hp en 7750 recorridos. Los 80 Newton metros están a 5000 revoluciones civiles. Tan pronto como el indicador de velocidad en la pantalla TFT ligeramente juguetona muestra unas buenas 3000 rpm, el motor está muy presente y empuja a la Guzzi de 229 kilogramos de manera decisiva hacia adelante con el tanque lleno.

Alrededor de la muesca 6000, se escucha un fuerte estruendo desde el tracto de admisión y la vivacidad. Cualquiera que espere vivacidad del TT – la abreviatura significa “todo terreno”, en alemán “conduce en cualquier terreno” – está equivocado: su punto fuerte es el deslizamiento soberano, incluso muy rápido.

Porque su marco de rueda de radios con neumáticos bastante estrechos, de 19 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, es su mejor opción: estable a todas las velocidades, lo suficientemente ágil para balancearse rápidamente en las carreteras de montaña y costeras de Cerdeña. La horquilla USD ajustable y el puntal de resorte central ajustable ofrecen un buen confort incluso en carreteras en mal estado, la configuración básica es bastante ajustada. Los tres frenos de disco transmiten una gran sensación, el ABS también se ajusta de forma contemporánea y mantiene la Guzzi en la pista. En el otro lado del asfalto, donde ocasionalmente se usan enduros de viaje, el TT hace su trabajo tan bien como lo permiten 17 cm de recorrido de suspensión y 21 cm de distancia al suelo. La robusta protección de los bajos del motor de aluminio es una gran ventaja.

Con modo de conducción todoterreno

En general, la Guzzi se basa más en el enduro de turismo que en los rallies. Modo de conducción todoterreno (permite mucho deslizamiento de la rueda trasera, desactiva el ABS de la rueda trasera y da más libertad al ABS de la rueda delantera), la ergonomía (manillar, reposapiés, bloqueo de rodilla de pie) facilita el control seguro del V85 en situaciones difíciles. También ayuda al V2, que siempre tiene buena tracción, que puede aguantar sin quejarse incluso conduciendo a velocidades muy bajas.

Los desarrolladores pusieron mucho en el paquete TT: una carga útil considerable de 219 kilogramos con un peso en vacío aceptable de 229 kilogramos con un tanque lleno de 23 litros, una altura de asiento moderada de 83 centímetros (más o menos posible con un banco de asientos especial), un largo alcance de más de 400 kilómetros, ruedas de radios estables con neumáticos agradablemente estrechos para una mayor facilidad de uso y la transmisión cardán de bajo mantenimiento, un punto de venta único en la clase media. Además, hay una pantalla TFT en la cabina con un alto nivel de información, incluso si la superficie es un poco lúdica.

Precio alrededor de 12.000 euros

Por este paquete 11.990 euros para la versión de color sólido no parece demasiado. La versión multicolor con amarillo o rojo cuesta 310 euros más, nuevamente con un marco espacial en tubular lacado rojo llamativo. Se monta sobre neumáticos Michelin Anakee Adventure, mientras que la versión uni de aspecto más elegante tiene la suela Metzeler Tourance Next.
Este último es un banco sobre el asfalto, el Michelin un poco más adherente en terreno suelto. En vista de las diferencias relativamente pequeñas en los neumáticos, puede decidir su estilo personal. (SP-X)

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