Piaggio MP3 300 hpe: chico extraño

Con su tecnología de inclinación, el nuevo modelo MP3 de nivel de entrada de Piaggio no solo es divertido en las esquinas empinadas. El bajo precio también te hace sonreír.

Tan pronto como el scooter favorito absoluto de Alemania, la Vespa 300, tiene un motor más potente que el de la madre, Piaggio instaló este motor en su serie MP3. Equipado de esta manera, el MP3 300 hpe presentado ahora asume el papel de un nuevo modelo de nivel de entrada en este grupo de vehículos. A 7015 euros, cuesta mucho menos y es hasta 50 kilogramos más ligero. Esto también lo hace considerablemente más manejable que las versiones MP3 350 y MP3 500 de “tamaño completo”.


El primer MP3 se lanzó en 2006. Y aunque el concepto de tres ruedas pudo lograr un éxito rápido y duradero, especialmente en el área metropolitana de París, los italianos, conocidos como vivaces, siguen siendo escépticos con respecto a este nuevo tipo de scooter en la actualidad. En Francia, Alemania y España, los mercados de ventas de MP3 numéricamente más importantes, especialmente los hombres mayores de 40 años reconocen desde hace mucho tiempo los beneficios del concepto.

Sobre todo, la estabilidad de conducción en condiciones adversas (adoquines, mal agarre, carretera mojada) le da al MP3, así como a sus rivales mientras tanto desarrollados de las marcas Peugeot y Quadro, una ventaja innegable en términos de seguridad. Además, se pueden conducir en la mayoría de los países europeos con una licencia de conducir. Al menos si el conductor tiene al menos 21 años. Así que sucede que Piaggio ahora puede contar con más de 180.000 MP3.

Toma USB en la cabina

El caballo más joven del establo MP3 es el 300 hpe, que pesa 225 kilogramos. Con un precio de 7015 euros, es unos 1700 euros menos que el de cuatro caballos, pero también 31 kilogramos más pesado y algo más voluminoso 350. Y también más de 3000 euros menos que la versión más “económica” 500. En el 300, sin embargo, no hay “sentimiento de pobre” porque Piaggio no ha escatimado en las cosas necesarias para ir al trabajo: hay una toma USB en la pequeña guantera sobre el compartimiento de pasajeros y una pantalla LCD informativa que incluye control remoto. control desde el manillar. Además, accesorios redondos perfectamente legibles y suficiente espacio debajo del cómodo asiento, que no es demasiado alto.

La protección contra el viento lleva con razón su nombre hasta una velocidad máxima de 120 km / h. El temperamento del pequeño monocilíndrico con 26 CV y ​​278 centímetros cúbicos es suficiente gracias a la relación relativamente corta de la transmisión variomatic continuamente variable para crear una distancia inmediata de los coches incluso desde la primera fila cuando las luces verdes están en nueve. a menudo.
Gran maniobrabilidad en el tráfico urbano.

Para conquistar este lugar en el denso tráfico de la ciudad, se requiere una gran maniobrabilidad. Los scooters más pequeños y las motocicletas sin maletas tienen una habilidad inherente para arreglárselas con éxito. Esto también es posible con el MP3 300, aunque un scooter compacto convencional, por ejemplo una Vespa, puede hacerlo incluso mejor. Pero un modesto ancho de vehículo de 80 centímetros, una distancia entre ejes de casi 1,50 metros y el muy buen funcionamiento de la dirección del MP3 300 también ofrecen suficiente margen de maniobra. La buena respuesta a los controles del acelerador y la mejor vista general también proporcionan una buena posición de partida para un progreso rápido. En este sentido, el siglo XIV es superior a los hermanos que son un poco más fuertes, pero también más regordetes.

Si bien siempre fue difícil operar el pedal de freno colocado desfavorablemente con los modelos MP3 anteriores, este problema ya no existe con efecto inmediato. Los trescientos, pero también sus hermanos, cuentan ahora con un pedal de freno más accesible. Con su ayuda, se activa la función de frenado combinado de los tres discos de freno. Y esto resulta ser una ventaja real en el peor de los casos. Un paso fuerte en el pedal destruye la energía cinética considerablemente más rápido que accionar las dos palancas manuales. Un ABS también comprueba cuidadosamente si hay bloqueos en las ruedas.

Con una fuerte pendiente en las esquinas

Los dos puntales de suspensión trasera y sus contrapartes en la complicada suspensión de la rueda delantera en paralelogramo filtran muy bien las pequeñas omisiones de los constructores de carreteras. En el caso de cosas malas – pozos de registro pronunciados o juntas de puentes, agujeros en el asfalto y similares – llegan al límite de sus posibilidades. Desde este punto de vista, el MP3 300 no es una “alfombra mágica”, sus ruedas probablemente sean demasiado pequeñas para eso. Pero sigue siendo un gran placer afinar las curvas en una pendiente empinada donde los conductores de scooter tienen esposas. Incluso la red de seguridad de un MP3 está completamente disponible en los trescientos.

El equipamiento necesario e importante (cerradura de tecnología basculante, soporte principal) está disponible de serie. Y algunas pequeñas cosas agradables como delicados indicadores LED y una luz de conducción diurna LED claramente visible también se incluyen de forma gratuita. Aún más equipamiento está disponible a pedido y a buen precio en el concesionario Piaggio. No solo ofrece un topcase, sino también un asa e incluso calefacción de asiento y más.

Paquete deportivo con suplemento de 300 euros

Si quieres que el 300 sea un poco más generoso desde el principio, puedes utilizar la versión “Sport”. No solo hay colores más claros, sino también pequeñas cosas lindas como plumas rojas, costuras de asientos de colores y estribos de aluminio texturizados en lugar de revestimientos de goma sombríos. Los denominados discos de freno wave y el sistema de conectividad MIA también forman parte del paquete “Sport”, por el que hay que abonar un suplemento de 300 euros.

En definitiva, el MP3 300 es una oferta “redonda”: con un consumo de 3 a 4 litros cada 100 kilómetros, es suficientemente económico, también es cómodo (asiento, protección contra el viento, vibraciones, automático) y, sobre todo, seguro. de para conducir. Y también es divertido, porque todavía sonríe debajo de su casco cuando sus rasgos faciales ya están tensos en los scooters de una sola pista. (SP-X)

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