Scooter eléctrico Vässla 2: vale la pena considerarlo

Scooter eléctrico Vässla 2: vale la pena considerarlo

El patinete eléctrico Vässla 2 no tiene mucha potencia. Pero eso lo convierte en un mal vehículo. No, pero tienes que aceptar algunos compromisos.

Si el e-car sigue siendo demasiado caro para la ciudad, pero el clima es importante, alternativamente podría cambiarse a un e-scooter. Como el nuevo Vässla, que pretende ser sueco pero en realidad viene de China como tantos otros patinetes eléctricos. Durante una prueba de manejo, fueron estos genios del Lejano Oriente los que carecieron de cierto toque noble. En general, el pequeño Stromer hace bien su trabajo, especialmente cuando pones su rendimiento en relación con el precio.


Si nos fijamos en las nuevas estrellas de moda de la escena de los e-scooters, incluidas Vespa Elettrica o E-Schwalbe, el Vässla 2 está a la venta con un precio de 2.500 euros. Y a primera vista, el negro claro deleita con una elegancia moderna.

Faro LED enmarcado

A diferencia del modelo Unu Classic, por ejemplo, el Vässla tiene algunos acentos con un toque progresivo. Los faros LED enmarcados por las luces de circulación diurna son increíbles. La luz trasera de vidrio transparente o las placas de cromo atornilladas también deberían mejorar el aspecto, pero parecen baratas. En general, el scooter está bien elaborado, con materiales y componentes que no dejan una impresión de alta calidad. Un ejemplo es el pequeño parabrisas de plástico frente al compartimiento de pasajeros, que simplemente se aseguró con cuatro tornillos expuestos. Incluso se puede hacer mejor.

La cabina digital, que muestra toda la información importante, como la velocidad y el nivel de batería, en el formato de un teléfono inteligente colocado horizontalmente, se ajusta al estilo más moderno. Si el sol brilla intensamente, la información es difícil de leer. A diferencia de algunos de sus competidores, Vässla no ofrece ninguna tecnología de conectividad para integrar de forma inteligente teléfonos inteligentes y funciones en línea. A cambio, el pequeño Stromer sigue siendo simple y fácil de usar: si gira la llave de encendido a “On”, puede iniciar el encendido de inmediato, de manera silenciosa y razonablemente animada.

Solo 1.6 HP

No, el único motor Bosch de 1.6 hp en la rueda trasera no es un martillo de vapor, pero durante los primeros metros su empuje es suficiente para mantenerse al día con los autos. Cuando la batería está completamente cargada, también es posible nadar casi al nivel de los ojos, porque de esta manera el Vässla puede manejar 51 o incluso 52 km / h. Pero incluso si el piloto de Vässla se enamora de correr a gran velocidad, sigue siendo un obstáculo molesto para los conductores y se lo trata como tal.

En la práctica, a todos los conductores de scooter les gustaría poder conducir 60. Sin embargo, en ocasiones es difícil para la Vässla alcanzar los 45 km / h: puede quedarse sin aliento fácilmente, especialmente en pendientes. Si coloca un interruptor en el manillar en el modo de propulsión de ahorro de energía, será difícil alcanzar los 45 km / h en terreno llano, incluso con la batería cargada. En la práctica, por lo tanto, nadie elegirá el estrangulamiento voluntario.

Estrangulamiento molesto

Si la batería tiene menos de la mitad de la carga, usted también se ralentizará por etapas. Al principio es difícil para el Vässla alcanzar los 45 km / h. A un nivel de llenado del 20 por ciento, se reduce al 40 y al 10 por ciento a 25 km / h. Incluso es molesto que la “respuesta del acelerador” no siempre sea perfectamente controlable, porque cuando se quiere conducir a una velocidad ligeramente reducida, se produce una ligera sacudida.

Aparte de eso, la electricidad de una sola vía es agradablemente ligera y manejable con 65 kilogramos. Esto simplifica las maniobras y la elevación en el soporte principal adicional. En términos de ergonomía, es más recomendable para conductores pequeños que para grandes. Si bien es útil en cierto modo, Vässla no es un virtuoso artista de curvas. Con las combinaciones de izquierda a derecha, conduce de manera vivaz pero no ambiciosa. Los frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras hacen su trabajo igualmente satisfactoriamente.

Teóricamente, una autonomía de 64 kilómetros

Como es habitual con los e-scooters en la clase de 45 km / h, el Vässla tampoco es un gigante de la gama. Los suecos prometen hasta 64 kilómetros. Pero en la práctica, y por tanto en modo velocidad, resultan 40 y 50 kilómetros. Es suficiente para el transporte local, pero se debe planificar bien un recorrido entre las ciudades cercanas de Colonia y Bonn. La carga desde un tomacorriente de 230 voltios puede demorar más de cinco horas.

La batería recargable, que se puede quitar para cargar, es una caja majestuosa con un asa resistente y es antideslizante debajo del mostrador en un compartimiento de plástico de precisión. En la guantera, que está equipada con batería y no puede contener cascos, hay espacio para una segunda batería, con la que es posible duplicar la autonomía. Por 800 euros adicionales, esto encarece considerablemente el Vässla 2. El mantenimiento sigue siendo especialmente económico, ya que los costes de energía por cada 100 kilómetros rondan el euro.

Vässla está pidiendo exactamente 2.500 euros por su único modelo de scooter, que probablemente será seguido por un hermano moderno el próximo año. El scooter se vende solo en línea y se entrega sin cargo a la dirección de su elección. En caso de problemas, Vässla tiene socios de servicio, pero esta red no es muy densa. Entonces, si pide el pequeño Stromer sueco, debería ver si hay un punto de contacto en su ciudad. Sin embargo, los e-scooters se consideran vehículos de bajo mantenimiento. (SP-X)

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