Triumph Rocket 3: el referente entre los cruceros a motor

El Triumph Rocket 3 llega al concesionario. La moto de potencia del fabricante británico se puede pedir en dos versiones.

Durante doce años, de 2004 a 2015, fue sólida como una roca: la Triumph Rocket III. Con sus 360 kilogramos de peso en vacío, se mantuvo firme en la línea. A pesar de su inmensamente potente motor de tres cilindros con una cilindrada de alrededor de 2,3 litros, su agilidad no fue heredada de la cuna, razón por la cual la grasa se consideró una bicicleta exigente para conducir.


Ahora, el modelo sucesor del Rocket 3 está aquí, en dos versiones, a saber, como roadster desnudo y como crucero a motor. He aquí: las bicicletas británicas de nuevo desarrollo con el triple, que ahora está inflado a 2,5 litros y un peso reducido de 40 kilogramos, no solo muestran una pista de aceleración gruesa, sino que también brillan con un manejo relativamente fácil y una agilidad agradable; generar un placer de conducción muy especial. Por supuesto, tienes que pagarlo: un concesionario de Triumph quiere ver al menos 22.000 €.

Viajar con un kit de inspiración

La mayor parte del tiempo nos enfrentamos a la versión GT en nuestra prueba de 2.000 km; Además, estaba equipado con componentes del llamado Highway Inspiration Kit. Entre ellos se encuentran la maleta lateral de 20 litros, el portaequipajes, el asistente de cambio que funciona bien y un sistema de conectividad Bluetooth TFT, así como unos atractivos retrovisores en el manillar. Equipado de esta forma, el precio de un Rocket 3 GT se acerca a los 25.000 euros. Sin duda, mucho dinero, pero esta bicicleta vale la pena, gracias en parte a la elegante mano de obra y los excelentes componentes.

La lista de características especiales de la Triumph Rocket 3 es casi interminable: está, no se puede decir lo contrario, un sensacional motor de tres cilindros con una cilindrada de poco menos de 2,5 litros. Como era de esperar, el par máximo de 221 Nm, así como la cilindrada, representa el valor más alto en la construcción de motocicletas de serie, en ningún otro lugar del mundo de las dos ruedas hay más.

Potencia máxima de 167 CV

La potencia máxima de 167 CV, en cambio, parece casi “normal”, porque hay una cantidad similar o incluso más potencia en varias motos desnudas de diferentes fabricantes. Sin embargo, la locomoción del Rocket 3 recuerda a la carrera del legendario Baron Münchhausen sobre la bala de cañón: independientemente de que sea de 1.500 o 3.000 rpm, la motocicleta británica se transforma en un misil de crucero en un instante durante la aceleración. Es impresionante lo que la electrónica puede hacer cuando se acelera en las curvas, pero también las enormes fuerzas que procesa el neumático trasero de Avon. El neumático de 24 cm de ancho es sorprendentemente fácil de manejar; Aquellos que esperaban que el GT, que pesa al menos 324 kilogramos, tuviera la agilidad en las curvas de un tanque, serán mal vistos por los mejores. Las carreteras muy sinuosas también son un gran placer de conducción; Las curvas realmente cerradas, por supuesto, requieren la atención y precaución del conductor.

Gracias a la tremenda potencia de tracción de la Triple, es extremadamente raro que sea necesario girar a velocidades superiores a las 4.000 rpm. Esto se refleja en un consumo de gasolina agradablemente bajo: incluso con 6,0 litros puede realizar viajes rápidos en la carretera nacional, los valores muy por encima del valor normal los obtienen solo los usuarios brutos o en la autopista con velocidades superiores a 150 km / h. Sin embargo, estos últimos son agotadores debido a la modesta protección contra el viento.

Control de crucero convincente

Por otro lado, se ven facilitados por el control de crucero que se ajusta de manera óptima y la perfecta posición del asiento a larga distancia. A pesar de los “pies por delante”, la GT es una bicicleta inesperadamente maniobrable incluso en las curvas. Pero, obviamente, la versión R domina aún mejor esta disciplina. Esto se debe a los reposapiés montados bastante en el centro, la posición del asiento ligeramente más alta y los manillares de formas diferentes. Todos estos cambios dan como resultado una ergonomía más activa. Por lo tanto, la distribución interna de roles es clara: la R es la primera opción para los conductores dinámicos con mentalidad de manillar, el GT es más atractivo para los entusiastas orientados al confort de una dinámica bien mantenida.

Las muchas características exclusivas del Rocket 3 incluyen componentes de suspensión de calidad Showa, los sobresalientes frenos de tipo Stylema de Brembo, una excelente luz LED con una luz de circulación diurna muy visible y un sensor de seis ejes para la adquisición de datos de todas las condiciones de conducción, de modo que el control dinámico de la tracción como El ABS en curvas realmente puede funcionar perfectamente en cualquier momento.

Momento adrizante significativo al frenar

Un poco notable fue el momento adrizante ligeramente perceptible al frenar en un ángulo mayor. Los aspectos de comodidad incluyen puños calefactables, un sistema de reposapiés ajustable en tres direcciones en el GT y reposapiés ajustables en dos direcciones en el R, magníficos reposapiés para el pasajero y una barra de apoyo ajustable en altura en el GT. El funcionamiento del caballete lateral se resuelve muy bien, al menos el sistema sin llave es bueno (lamentablemente sin integración del tapón de combustible). La funcionalidad de la caja de cambios de seis velocidades también convence; Gracias a la altura del asiento rebajada en 75 centímetros, no nos hemos perdido una ayuda para marcha atrás.

Nuestra lista de deseos de mejoras para el Triumph Rocket 3 es relativamente manejable. Sobre todo cabe mencionar el miserable comportamiento del depósito, porque hay que concentrarse enormemente a la hora de llenar la gasolina para que no salpique. Pero los interruptores del manillar retroiluminados también serían una ventaja en la oscuridad, y una mejor protección contra el viento no estaría de más. En este sentido, la diferencia entre los modelos R y GT no es muy grande.

El hecho de que Triumph esté en el camino correcto con el Rocket 3 ya ha sido probado por el primer trimestre de registro de este año en Alemania: el grado 36 fue más que un éxito respetable para un calibre de este tipo. Parece que esta motocicleta inusual también sobrevivirá a la depresión del mercado de vehículos de dos ruedas inducida por Corona. (SP-X)

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