Triumph Rocket 3: Vuelve con todo el acoso

El Triumph Rocket III se suspendió en 2017. Ahora está de regreso y no solo pesa menos de 40 kilogramos, sino que también brilla con muchas propiedades excelentes.

El motor, el chasis, la electrónica y el equipamiento fueron desarrollados desde cero por el fabricante británico de motocicletas. Sin embargo, el nuevo también muestra el aspecto distintivo del paquete muscular.


El Rocket 3 de hoy se parece a su antepasado a primera vista, sobre todo por su silueta masiva y compacta, soportes de motor y neumáticos ultragruesos. Pequeñas cosas como el típico dúo de faros redondos, hoy con tecnología LED moderna, crean la conexión visual perfecta.

Ahorro de peso de 40 kilogramos

Independientemente de la impresionante apariencia, 317 kilogramos significa un ahorro de peso de 40 kilogramos en comparación con el antiguo “III”. El motor de serie más grande del mundo de las motocicletas solo aporta 18 de estos, aunque los tres en línea refrigerados por líquido han pasado de 2.294 a 2.458 centímetros cúbicos. Este triple de titanio entrega 221 Newton metros de par a 4000 rpm y 167 CV de potencia máxima a 6000 rpm. Un eje cardán estable se encarga de la transferencia a la rueda trasera.

Cuando se presiona el botón de inicio, el ingenioso sistema de escape retumba sonoramente: tres colectores gruesos de un brazo sobresalen del motor monstruoso a la derecha, se combinan en una caja de catalizador invisible y expulsan los gases de escape a través de dos tubos de escape cortos a la derecha y uno. a la izquierda delante de la rueda trasera. El embrague hidráulico suave y ligero se tira brevemente y la primera marcha se engrana de forma suave y precisa con un ligero clon.

Motor silencioso

El coloso comienza a moverse inesperadamente en silencio, solo cuando el acelerador está completamente abierto, una ligera vibración atraviesa el monumento de tres cilindros, después de lo cual es solo como la seda. Independientemente de lo que muestre la aguja del velocímetro digital, la mujer británica siempre empuja hacia adelante de manera extremadamente poderosa y sensacionalmente uniforme. Además, su enorme potencia se puede dosificar de forma divertida desde la muñeca derecha. En este sentido, el paquete de modo de conducción es realmente superfluo, que ofrece tres programas preconfigurados y uno de libre asignación. Sobre todo porque estos apenas se diferencian entre sí, aparte del modo de lluvia de potencia reducida.

Es fácil creer que entre 2.500 y 6.000 vueltas siempre debería haber más de 200 Newton metros de par. La “curva” de torsión es más que una línea, esto explica por qué el Rocket 3 tiene éxito sin un impulso de adrenalina a pesar de toda la violencia. Tensa los músculos de manera discreta pero segura y empuja a la tripulación al asiento profundo durante la aceleración. Por cierto, los británicos tienen algo en contra de la presión excesiva en la rueda trasera, razón por la cual el control de tracción sensible al ángulo de inclinación elimina los picos de torsión nocivos cuando es necesario.

Detalles con curvas

El bastidor de la columna vertebral de metal ligero y compacto está inteligentemente integrado en la apariencia, aloja el motor como un elemento de carga y pesa menos de la mitad del bastidor de acero anterior. La horquilla invertida con un orgulloso diámetro de tubo de 4,7 cm combina bien con el aspecto poderoso, al igual que los neumáticos cromados Avon Cobra especialmente desarrollados en los tamaños 150 / 80-17 delanteros y traseros con un atrevido 240/50 hasta un hermoso diseño de 16- Las ruedas en pulgadas se ajustan a la imagen.

El Rocket 3 R, similar a un roadster, cuenta con un manillar de manivela plano y mínimo, un cojín que sobresale 77,3 cm de altura y estriberas centrales. Esto asegura una experiencia de conducción íntima que aquellos con ambiciones deportivas pueden mejorar elevando los reposapiés en 1,5 centímetros. Por lo tanto, los seiscientos pesos no solo se conducen perfectamente en línea recta, sino que también se pueden rodear sorprendentemente rápido a través del laberinto de curvas. A pesar del grueso neumático delantero, la Triumph dobla la curva de manera bastante neutral y, sobre todo, estable, y las combinaciones de curvas en rápida sucesión no son un trabajo duro. El hecho de que los peldaños entren pronto en contacto con el asfalto a pesar de estar elevados está, por tanto, ligado al estilo de conducción comprometido que permite este Rocket.

Puedes sentir claramente el peso

Con un estilo de conducción muy animado, los kilos cambian drásticamente y requieren un poco más de moderación. Si es necesario, las abrazaderas de la pinza fija de cuatro pistones, combinadas electrónicamente por curvas ABS, se pueden dosificar con precisión para garantizar una reducción de velocidad sostenible.

Amplio equipamiento es parte de la oferta. Desde iluminación LED completa, incluidas impresionantes luces de circulación diurna, hasta pantalla TFT con inclinación ajustable, toma USB impermeable debajo del asiento, control de crucero y sistema de encendido sin llave, hasta una útil ayuda para el arranque en pendientes. El Rocket cuesta 21.950 euros, lo que no parece demasiado para esta masa de individualidad independiente. (SP-X)

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