Triumph Speed ​​Twin: alta tecnología en estilo retro

La Triumph Speed ​​Twin ofrece características de alta tecnología con un aspecto retro. Si viaja con ella, puede ingresar completamente al modo de relajación.

La serie Modern Classics de Triumph con el refinado 1200 twin está ahora ampliamente posicionada: a las tres versiones Bonneville se unen la Scrambler 1200, la deportiva Thruxton RS y la Speed ​​Twin.


Con una potencia de 97 CV, se ubica justo detrás del Thruxton, muy por encima del Bonneville e incluso más allá del dúo scrambler. Con la que la Speed ​​Twin transmite el encanto de una auténtica gran bici mientras se conduce. Siempre hay presión en el tanque, porque la curva de par con su máximo de 112 Newton metros es agradablemente plana. El gemelo es todo menos aburrido. Si es necesario, aparece casi en un instante y, acompañado de un sonido agradable, libera enormes poderes sin perder jamás la actitud de un caballero británico. La historia de Triumph revela que la Speed ​​Twin pertenece a la vieja escuela: la primera motocicleta con este nombre apareció ya en 1938. Los anales dicen que exhibía un manejo suave y dinámico.

Buen manejo garantizado

La Speed ​​Twin 2020 seguramente tendrá un manejo suave y dinámico. Es una bicicleta que siempre mantiene a su ciclista en modo relax porque es extremadamente fácil de usar. Comienza con la inserción de la llave de encendido; lo gira y el gemelo comienza a trabajar con un tartamudeo. Tirar del embrague, poner la 1ª marcha: no hay nada más que hacer. Hay tres modos de conducción para elegir: se llaman Rain, Road y Sport, pero básicamente puedes dejarlo en Road, porque la agilidad extra de la respuesta del acelerador en “Sport” es gratuita.

Y dado que la respuesta del acelerador en “Road” sigue siendo tan suave, “Rain” (con unos pocos caballos de fuerza menos) ni siquiera parece importar. El embrague y el cambio de marchas no requieren un esfuerzo considerable, tanto que tras los primeros 500 metros crees que ya has recorrido cientos de kilómetros con la Speed ​​Twin.

Postura cómoda para sentarse

La postura sentada extremadamente cómoda del ciclista no es inocente: el ángulo de la rodilla es cómodo, la flexión de la parte superior del cuerpo es la misma que debería ser para una conducción relajada. Además, hay un asiento bien acolchado, pero no suelto, idealmente ancho y con suficiente espacio, incluso para dos personas. Con una altura del asiento de poco menos de 81 centímetros, la zona de confort va desde poco menos de 1,70 hasta la friolera de 1,85 metros de altura.

Aunque la horquilla telescópica no es regulable y los dos montantes traseros solo se pueden precargar en función de la carga, el reglaje básico elegido por Triumph es bastante satisfactorio: la respuesta al desnivel del asfalto es buena, las olas y los huecos en la calzada suelen no encuentran su camino en el cruce del conductor. La Speed ​​Twin, que pesa 214 kilogramos, mantiene la línea enfocada incluso en curvas rápidas, pero se puede ajustar fácilmente si es necesario.

ABS de ajuste fino

Se pueden encontrar excelentes productos italianos en las ruedas delanteras y traseras en forma de tres frenos de disco. Las dos pinzas delanteras de cuatro pistones convencen por su punto de presión preciso y sus bajas fuerzas de actuación, mientras que el freno trasero de un disco ayuda con gusto. El ABS controla con precisión y garantiza la estabilidad de conducción de la Triumph en todo momento. No hace falta decir que las velocidades muy altas representan un entrenamiento de resistencia para los músculos del cuello en lugar del placer de andar en una bicicleta desnuda, lo que convierte a la Speed ​​Twin en una bicicleta de carretera típica de campo.

Su equipamiento es completamente convincente: hay fuentes de luz LED por todas partes, las escalas de los dos indicadores analógicos redondos para la velocidad y el régimen del motor son fáciles de leer, mientras que la información adicional en las pequeñas ventanas digitales requiere una mirada más cercana. La información deseada se puede consultar en la pantalla LC mediante un botón en el lado izquierdo del manillar. La indicación de consumo de combustible de la Speed ​​Twin tiende, no pocas veces, a marearse eufemísticamente alrededor de 0,3 l / 100 kilómetros. En promedio consumimos alrededor del valor normal de 4.8 litros.

Amplia gama de accesorios.

Triumph ofrece una amplia gama de accesorios Speed ​​Twin. Además del precioso color “Silver & Storm Grey” (300 euros), la lista de accesorios incluye otros once artículos con un valor de compra en torno a los 1.000 euros. Los artículos individuales más caros son las palancas manuales fresadas en CNC por 215 euros, pero el anillo de ajuste CNC (120 euros) en la carcasa negra del faro también es realmente impresionante. El precio base de 12.250 euros se sitúa así en torno a los 13.600 euros.

La Triumph Speed ​​Twin se equilibra hábilmente en la cresta entre la historia y la alta tecnología, incluso si no es fácil de ver: la existencia de un control de tracción es tan invisible como la de un control electrónico del acelerador. Por otro lado, Triumph usa mucho aluminio y acero en lugar de solo plástico o carbono. Hay que buscar puntos tangibles de crítica con la Speed ​​Twin casi con lupa; Al menos el estabilizador del caballete lateral, que es difícil de sentir con el talón de la bota, no es óptimo.

El hecho de que conducir en carreteras mojadas provoque una contaminación dramática de la bicicleta y del ciclista se debe a la única cubierta rudimentaria de las ruedas. Pero la Speed ​​Twin, con su apariencia premium, es por naturaleza menos una bicicleta de uso diario que una bicicleta recreativa para el buen tiempo. Cumple este requisito con gran éxito. (SP-X)

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