Vespa Elettrica: en el carril rápido

La Vespa Elettrica anteriormente solo estaba disponible en la versión de 45 km / h. Pero ahora los italianos también ofrecen sus e-scooters con una velocidad máxima de 70 km / h.

Desde hace varios años, llegan al mercado nuevos patinetes eléctricos, principalmente de producción china en Alemania. Con Piaggio, un fabricante de scooters tradicional de Europa ahora se atreve a oponerse a la corriente del Lejano Oriente con la fascinante Vespa Elettrica.


Para el año modelo 2020 aún más impulso, porque los italianos han comenzado recientemente a ofrecer su icónico scooter de cero emisiones en una versión de 70 km / h. Esto lo hace todo tan bien como el eléctrico de 45 km / h, algo clave incluso un poco mejor.

Eléctrico con soluciones detalladas y refinadas

Incluso en la versión E, la Vespa es lo que siempre ha sido: una verdadera atracción. Además de las curvas clásicas y un aspecto premium, la Elettrica también ofrece soluciones técnicas refinadas. Esto incluye la gran pantalla a color en la cabina, que está bien preparada gráficamente y muestra mucha información, como la temperatura exterior. La navegación inteligente del menú también permite al usuario navegar por los menús utilizando los interruptores del manillar y realizar muchos ajustes.

El proceso de arranque por sí solo parece un poco complicado al principio: después de girar la llave de encendido, debe seleccionar uno de los tres modos de conducción Eco, Power y Reverse en la pantalla y confirmar nuevamente presionando el botón durante un período de tiempo más largo. . Solo que ahora la Elettrica está lista para funcionar.

Moverse en modo de energía

Obviamente, conduce en modo Power, lo que le permite conducir a la máxima velocidad. En el caso de la versión de la década de 1970, sin embargo, esto siguió siendo incomparable. El 45er Elettrica corre lo suficientemente rápido a un máximo de 49 km / h, que el velocímetro está dispuesto a mostrar en una superficie plana. El motor eléctrico con una potencia máxima de 5,4 CV en ambas versiones, que por cierto proviene en exclusiva de Piaggio, no tiene problemas con su peso de 120 kilogramos y un piloto.

Viva, silenciosa y fluida, la Vespa arranca con el acelerador. El más rápido de los dos Elettrica, por otro lado, se lleva mucho mejor gracias a un software de control diferente y una traducción ascendente final más larga. Más allá de los 50 vas rápido, pero a partir de los 60 km / h el aumento de velocidad es lento. De camino a la llanura de Düsseldorf alcanzamos los 67 km / h con mucho viento de cola y nostalgia.

Más decisivos, sin embargo, son los 60 km / h prácticamente alcanzables, por lo que ningún automovilista molesto nos ha adelantado frenéticamente en un recorrido de 30 kilómetros. Los años 70 se mueven en la ciudad en pleno tráfico de coches. La capacidad de respuesta del motor también merece un gran elogio, ya que reacciona al acelerador tal como cabría esperar. Aquí no hay retraso, funcionamiento errático a alta velocidad, reacción de cambio de carga inexacta. Perfecto.

Batería fija

La batería también dio una impresión de confianza. Está firmemente montado. Infelizmente. Pero no tigre de papel, porque en la salida el ordenador de a bordo mostraba la autonomía de 70 kilómetros proclamada por Piaggio, al final de la vuelta quedaban 40. Y que en el tráfico urbano, el acelerador casi siempre en la parada y con una temperatura exterior de 10 grados fría – las condiciones no fueron las mejores ese día para largas distancias.

Con muchos otros scooters eléctricos, estos se pueden reducir a la mitad o reducir aún más después de unos pocos kilómetros. Por cierto, los 70 kilómetros de la Elettrica se relacionan con el modo de potencia. En modo eco, que permite un máximo de 45 km / h, deberían ser posibles más kilómetros.

La batería de generosas dimensiones con celdas LG ofrece una ventana de autonomía más que adecuada para uso urbano. Además, la batería se puede cargar rápidamente. Tocar una toma de corriente doméstica debería llevar hasta cuatro horas. Para este propósito, hay un cable sacacorchos instalado permanentemente debajo del mostrador, que simplemente se conecta a un enchufe. Para que no tenga que quitar la batería laboriosamente y conectarla a un cargador especial. La electricidad doméstica simple dentro de un radio de dos metros es suficiente. Sin embargo, para los usuarios de faroles, podría ser un problema alimentar la electricidad por la noche con electricidad. Para un usuario así, los e-scooters con baterías móviles son obviamente más atractivos.

Gran compartimento de almacenamiento debajo del banco.

Sin embargo, la Vespa Elettrica se caracteriza sobre todo por soluciones muy prácticas. Un gran compartimento de almacenamiento con espacio para un casco jet se encuentra debajo del elegante banco tapizado. También hay un compartimento adicional con cerradura dentro del protector de piernas con función de carga para teléfonos inteligentes. Este último también se puede conectar al vehículo. El equipo también incluye un faro LED bien iluminado. A diferencia de muchos scooters eléctricos chinos, la ergonomía también es buena, lo que le da a una persona europea normal una posición de asiento perfectamente adecuada. Desde aquí tiene una buena visión general en todas las direcciones y el vehículo está perfectamente bajo control.

El nivel de perfección de la Vespa Elettrica, agradablemente alto en comparación con muchos scooters chinos, es lamentablemente alto: la versión de los 70 cuesta 6.700 € solo 300 € más que la Elettrica 45, pero ambas variantes son simplemente caras. Después de todo, obtienes un encantador vehículo eléctrico de una sola vía que, a diferencia de muchos competidores, no comete un gran error. Y esto vale mucho. (SP-X)

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