Vespa GTS 300 hpe: Volando alto

La Vespa GTS 300 gozó de una enorme popularidad. Ahora, el fabricante italiano de scooters lanza un nuevo modelo y continuará con el éxito de su predecesor.

La Vespa GTS 300 es la más fuerte de todas las avispas. Y ha ido ganando popularidad año tras año. Si bien el Grupo Piaggio todavía estaba celebrando sus “ventas más altas en Alemania” en 2013, la cantidad de hasta 2600 vehículos en ese momento apenas parecía valer más que un encogimiento de hombros: ¡se vendieron hasta 5.700 GTS 300 en Alemania en 2018!


Y aunque se ha filtrado que habrá una nueva Vespa en 2019, ya está disponible y hace falta un pequeño regalo profético para predecir su éxito continuo.

Apenas hay diferencias

Si está mirando “lo nuevo” por primera vez, necesita un ojo de Vespa extremadamente entrenado para reconocer las diferencias a primera vista. Porque la línea, el aspecto de la Vespa GTS, se ha mantenido igual. Afortunadamente, los fanáticos dirán la madre de todos los scooters. Pero los detalles muestran el cuidado y el refinamiento de los diseñadores de Vespa en el manejo de este icónico scooter: la rejilla del radiador lateral ahora tiene un patrón de panal más precioso, el “lazo” en el exterior del escudo se ha vuelto un poco más amplio y conciso. La luz trasera, al igual que el faro todavía circular con LED, es incluso más elegante que el modelo anterior, nada desagradable.

No se ven noticias tangibles en absoluto en la Vespa GTS 300, porque está oculta debajo de la chapa. El motor monocilíndrico, que todavía mide 278 centímetros cúbicos, ha sufrido una serie de cambios para hacerlo más potente, más suave y más limpio. Ahora lleva la abreviatura hpe de “High Performance Engine”.

Cabeza rediseñada

La culata ha sido rediseñada, lo que permite un aumento significativo en el nivel de velocidad: mientras que el motor anterior entregaba sus 21,5 CV a solo 7500 rpm del cigüeñal, el nuevo motor oscila a casi 24 CV a 8.250 rpm. hasta. Después de todo, el rendimiento adicional es del 12 por ciento. El par máximo aumenta hasta en un 18 por ciento, es decir, de 22,3 a 26 Nm.

Dado que también se ha revisado el variador continuo, la Vespa GTS 300 2019 se puede conducir con mucha más suavidad: las vibraciones apenas se notan, el arranque es más espontáneo, el motor gira mucho más fácilmente y acelera la Vespa de 160 kilogramos, al menos escuchada, más rápido, incluso aunque la velocidad máxima sólo aumenta de dos a 120 km / h. Obviamente, el nuevo motor está preparado para la próxima norma de emisiones Euro 5, que entrará en vigor en 2020.

Tengo un kilo más ligero

El hecho de que la nueva Vespa GTS 300 pese un kilo menos que su predecesora no es el resultado de una construcción ligera y cara. Los desarrolladores redujeron el tanque a 8.5 litros y también redujeron el número de herramientas en dos partes. Lo hicieron con la conciencia de que “en cualquier caso, nada se romperá en una Vespa”.

Bueno … Después de todo, todavía quedan la llave de gancho y los alicates necesarios para ajustar el elevador de modo que, si es necesario, se pueda quitar un fusible defectuoso del portafusibles, al que se puede acceder fácilmente en la guantera. A continuación se muestra una toma USB útil para que los teléfonos inteligentes puedan estar satisfechos. Es poco probable que el conductor pierda el buen humor en la carretera: la posición del asiento, la comodidad del asiento y también el funcionamiento de la última Vespa son un gran éxito.

Asimismo, una buena experiencia de conducción.

La facilidad de control de la última edición de Vespa no difiere del modelo anterior, y el manejo también es el mismo: la suspensión responde satisfactoriamente solo en carreteras en mal estado porque las ruedas de 12 pulgadas y el recorrido limitado de la suspensión no permiten un mayor comodidad. Pero la estabilidad de conducción no se ve afectada. Los trazos con curvas también se pueden completar rápida o rápidamente, siempre que el conductor actúe con confianza. El freno (hay un disco de freno en la parte delantera y uno en la parte trasera) está diseñado para ser defensivo, por lo que requiere más fuerza para aplicar que dos dedos para reducir la velocidad con fuerza.

En este sentido, el rango de control del ABS no es tan fácil de lograr. La regulación antideslizante ASR, de serie en todas las series 300, es un detalle de seguridad adicional que, por supuesto, solo surte efecto cuando hay muy poco agarre.

Versión básica por 6290 euros

El fabricante Piaggio ofrece cinco versiones de la nueva Vespa GTS 300. Por 6.290 euros hay, además de la versión básica, la “Super” ópticamente modificada, cuya característica más evidente es el resorte rojo en la rueda delantera. El aún más colorido “Supersport” y el “Touring” cuestan 100 euros más; este último tiene características útiles, a saber, un parabrisas Plexi y una rejilla trasera cromada. El controlador tomó el bastidor frontal, que era estándar en el modelo anterior. A finales de la primavera, además, habrá el “Super Tech” adicional, con “Vespa Mia”, un tablero de instrumentos TFT a color con funciones de conectividad. Su precio aún no se conoce.

Se desconoce qué tan bien se acogerá en Alemania la versión de alta tecnología de la serie Vespa 300 antes de que salga a la venta. Solo una cosa es segura: las cinco variantes del GTS 300 juntas garantizarán el éxito continuo de Piaggio en el mercado del segmento de scooters en 2019 y años posteriores. (SP-X)

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