Yamaha NMAX 125: mejor dinámica, menos emisiones

Yamaha acaba de lanzar el nuevo NMAX 125. El scooter ligero ofrece mejores características de conducción con menores emisiones.

Si ignora el éxito de varios modelos de Vespa en las ventas de scooters en Alemania el año pasado, la Yamaha NMAX 125 pasa inmediatamente a primer plano. Yamaha entregó 1260 copias en este país; En 2019 hubo 563.

Esto convirtió al NMAX 125 en el scooter ligero más exitoso de producción no italiana. La versión 2021, que acaba de llegar al concesionario, demuestra que tiene buenas posibilidades de mantener este estatus: además del retoque óptico, cuenta con una revisión técnica que no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que sobre todo mejora la conducción. y características de conducción, y una mayor facilidad de uso.

Potencia de 12,2 CV

El NMAX 125 es un scooter deportivo, aunque el rendimiento del monocilíndrico de cuatro válvulas refrigerado por agua no agota el límite de rendimiento permitido de esta clase de 15 CV. Pero los 12,2 CV del particular, que ahora cumple la normativa Euro 5, son suficientes para estar delante del inicio del semáforo. Esto también se debe al control variable de válvulas del cilindro único y al variador coordinado de manera óptima.

El sistema no solo funciona correctamente, también parece ser eficiente. Es divertido perseguir al NMAX por la ciudad. Porque domina lo que los patinetes deben poder hacer: sin ataduras, sin cambios de marcha, siempre hacia adelante. Ni siquiera el sistema start-stop de serie frena el manillar: el motor arranca en el semáforo con tanta rapidez que la pérdida de tiempo no supera las décimas de segundo. Por tanto, nunca hemos desactivado la parada del motor. Un sistema muy agradable del que nunca querrá prescindir en poco tiempo.

Consumo de 2,2 litros prometido

No se puede decir con qué eficacia esta tecnología reduce el consumo de combustible del monocilíndrico de Yamaha: la ficha técnica indica un consumo estándar de 2,2 litros, el ordenador de a bordo cierra a 2,8 litros al final del día. Por supuesto, el estilo de conducción en Florencia con riesgo de tráfico no era “estándar”. En cualquier caso, el nuevo depósito de combustible de 7,1 litros se adapta al consumo de combustible, y la nueva suspensión y amortiguación son incluso mejores que antes; Incluso los tramos de carretera muy pobres no se convierten en tramos de tortura. El nuevo bastidor asegura una mejor distribución del peso y un manejo más sencillo. Los dos frenos de disco delanteros / traseros y el ABS también convencen. El freno NMAX agarra fácilmente el peso en vacío de 131 kg más el conductor. Otra característica de seguridad es el control de deslizamiento de la transmisión a bordo.

Incluso con otros criterios importantes para un buen scooter (espacio, maniobrabilidad, protección contra el viento, espacio de almacenamiento debajo del asiento, tubo de llenado de combustible, espejo retrovisor), el hermoso scooter japonés no muestra debilidades. Y ni siquiera mirar los accesorios: están claramente dispuestos y también ofrecen todo lo necesario para las personas que desean una recepción constante en los teléfonos inteligentes. Creemos que es extremadamente inteligente que la aplicación MyRide de Yamaha muestre la ruta más rápida hacia el scooter estacionado en un mapa. El sistema de arranque sin llave también se suma a la conveniencia. Con un precio de 3.524 euros, la belleza japonesa también tiene un precio atractivo y ópticamente atractivo, especialmente en el color rojo anodizado mate. (SP-X)

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