Yamaha Ténéré 700: aventurera ligera

Los desarrolladores de Yamaha han estado trabajando en un nuevo Ténéré durante cuatro años. La enduro de viaje brilla por su bajo peso, menor precio y manejo.

Ahora es una sensación insólita estar sometido a zonas intransitables de España con una enduro de viaje que pesa tan solo 204 kilogramos. Porque la mayoría de las bicicletas deportivas de aventura en el mercado hoy en día pesan una o incluso doscientas libras más. Además, el motor bicilíndrico en línea refrigerado por agua de la nueva Yamaha Ténéré 700 no genera más de 100 CV, pero solo 73 CV.


Además, no hay modos de conducción seleccionables electrónicamente ni control de tracción, ni joystick, cambio rápido o ABS especial todoterreno. Por no hablar de la integración del teléfono inteligente a través de la conectividad. Después de 500 kilómetros variados de pistas, caminos de palo, asfalto rugoso, curvas cerradas sobre asfalto de cinco estrellas y deslizarse suavemente hacia lo que parece ser el fin del mundo, finalmente surge la pregunta: ¿falta algo? La respuesta: no realmente.

Un nuevo y “real” Ténéré

Han pasado 36 años desde que la marca japonesa de motocicletas Yamaha comenzó a comercializar sus victorias en la construcción de motocicletas producidas en masa en el rally París-Dakar a fines de la década de 1970. La Ténéré de 1983, propulsada por un motor monocilíndrico de 600 centímetros cúbicos, se convirtió en una fuerza en el entonces todavía pequeño segmento de motocicletas de aventura en los años 80 y principios de los 90. Fue fácil de usar, confiable y poco exigente. Pero al igual que Honda con su exitosa Africa Twin, Yamaha no ha logrado cultivar el ADN de Ténéré de tal manera que pudiera madurar hasta convertirse en la “GS japonesa” a lo largo de las décadas.

Después de lo que parecieron más de dos décadas de abstinencia del segmento de mercado antes dominado, en 2015 el centro de desarrollo europeo de Yamaha en Italia comenzó a poner en marcha una nueva Ténéré “real”. El corazón, el excelente motor de dos cilindros en línea del exitoso MT-07, estaba allí, pero todo lo demás tenía que ser nuevo. Han pasado más de cuatro años con la participación de desarrolladores japoneses hasta que ahora hay un nuevo Ténéré 700.

Grandes conductores, pequeño tanque

A diferencia de BMW, Honda, KTM y Triumph, Yamaha corre el peligro de romper con la tendencia de alta tecnología en la escena del enduro de viajes. A favor de un menor peso, menor precio y un manejo más sencillo ”, dicen los responsables. Todavía ofrecen mucho: al menos 24 centímetros de distancia al suelo, resortes y elementos de amortiguación perfectamente coordinados, una posición de asiento equilibrada y una autonomía decente de alrededor de 350 kilómetros.

La altura del asiento de 87,5 centímetros no está del todo libre de conflictos. Como piloto, idealmente deberías medir 1,80 metros de altura. Hay un kit de descenso que debería ahorrar cuatro centímetros, pero afecta la distancia al suelo. Lamentablemente, todavía no hemos podido averiguar cuánto. No se puede descartar que Yamaha deje puntos valiosos y, por tanto, números por detrás de otras marcas en este punto. Quizás incluso con el volumen del depósito, porque 16 litros no parece una gran autonomía. Sin embargo, el valor de consumo normal es de unos modestos 4,16 litros, y parece alcanzable, siempre y cuando no cotillees al estilo de los rallyes.

El motor y la ergonomía convencen

La enduro de viaje confía en el movimiento: el cuadro con ruedas delanteras de 21 pulgadas y ruedas traseras de 18 pulgadas brilla con precisión y gran capacidad de absorción sin ser rocoso. Por último, pero no menos importante, los tamaños de neumáticos cuidadosamente elegidos y el tipo de neumático contribuyen a esto. El Pirelli Scorpion Rally STR brilla sobre el asfalto y también agrada el todoterreno. El motor, rediseñado en detalle en comparación con el MT-07, logra ponerse en el centro de atención gracias a una relación de transmisión final reducida y algunas modificaciones, tira de la carne y gira de buena gana si es necesario.

La ergonomía, sentado y de pie, también convence. En la era de los TFT de colores, debe establecerse con una pantalla LC en la cabina, que está cuidadosamente estructurada, en gran parte completa y correctamente legible. Después de todo, Yamaha ha proporcionado a la cabina un interruptor selector, que se puede utilizar para recuperar información importante desde el manillar.

Control de tracción en la muñeca derecha

Los desarrolladores han puesto mucho énfasis en las mejoras. Hay un sistema de portaequipajes muy estable y ordenado con cajas de aluminio que se pueden fijar con precisión, así como varios otros accesorios que pueden hacer más agradables los viajes largos en regiones inhóspitas del mundo. El suministro estándar incluye largos intervalos de mantenimiento, buena accesibilidad para pequeñas tareas de servicio como limpiar el filtro de aire y todo tipo de cosas, por lo que la Yamaha Ténéré 700 es extremadamente práctica.

El precio de lista es de 9.600 euros: económico, pero no barato. Porque el conductor debe tener control de tracción en la muñeca derecha y ABS en las curvas en la cabeza. Y necesita saber cómo ajustar los elementos del resorte mecánico, si es necesario. No importaba el hecho de que no hubiera un ABS especial para todo terreno con control de bloqueo para la rueda delantera y la rueda trasera sin ABS. La configuración del ABS fue tan práctica que nunca se nos ocurrió desactivar el sistema todoterreno, lo cual es posible. El sistema de frenos en sí es completamente convincente.

Es un enfoque audaz por parte de Yamaha configurar el nuevo Ténéré 700 de una manera tan técnicamente simplificada, donde los competidores se superan entre sí con componentes de alta tecnología. La prueba de 500 kilómetros mostró un resultado en gran parte “redondo”. Es una pena que la disponibilidad total no esté disponible hasta la próxima primavera. Sin embargo, los principiantes pueden ahorrar 300 € si firman un contrato de venta antes del 31 de julio. Solo entonces habrá una posibilidad (teórica) de escalar un Ténéré este año. (SP-X)

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