Yamaha TMAX: bien hecho aún mejor

El Yamaha TMAX es muy popular entre los clientes de los denominados scooters deportivos. Ahora los japoneses están lanzando al mercado la séptima generación de su superventas.

La Yamaha TMAX, lanzada por primera vez en 2001, no se diferencia de las motocicletas en términos de características de manejo. Solo en Europa se han vendido más de 275.000 unidades en los últimos 19 años; especialmente muchos de ellos en Italia, pero también en la gran zona parisina se puede ver a menudo el TMAX.


En este país, los números son manejables, pero su círculo de amigos es leal: una vez TMAX, siempre TMAX. Se han completado seis generaciones, ahora está en marcha la séptima, en dos versiones.

Ahora en movimiento con 48 HP

Dos milímetros adicionales de diámetro transforman el bicilíndrico TMAX 530 en la nueva versión 560. Las válvulas de admisión más grandes dejan más mezcla inflamable en las cámaras de combustión, el resultado es un poco más de potencia. Ahora 48 caballos están tirando de la correa de distribución, cuatro más que antes en el 530.

Pero gracias a las nuevas toberas de inyección, los gases de escape también se han vuelto más limpios y el consumo ha disminuido ligeramente. Además, se han modificado numerosos detalles, desde el sistema de refrigeración hasta el sistema de escape. Dado que también se ha cambiado la relación de transmisión del variador de dos etapas, el TMAX corre un poco más rápido: si dejas las riendas libres, puedes permanecer en muchas bicicletas en carreteras rurales y de montaña, incluso si su potencia de motor es el doble.

TMAX aún más fácil de conducir

Este era el caso antes y no ha cambiado, excepto por algo más positivo. Porque muchos pequeños desarrollos adicionales han hecho que el Yamaha TMAX sea aún más fácil de manejar, aún más fácil de controlar y al mismo tiempo más cómodo. Si la dama del corazón te acompaña, se levanta un poco más tranquila con el último modelo porque la parte trasera se ha adelgazado. También hay un mejor espacio para tus pies. Usted y el conductor disfrutarán de una suspensión más receptiva.

La nueva pantalla TFT monocromática entre los dos relojes redondos para la velocidad y el régimen del motor, que muestra casi todo lo que desea saber: tiempo, consumo, temperatura exterior, se utiliza exclusivamente para el bienestar del piloto. Desafortunadamente, no el rango restante. Y por qué solo nos quejamos: ni un enchufe USB ni una luz intermitente con reinicio automático serían un lujo dado el estado premium que el TMAX afirma y cumple en gran medida. En la versión TechMAX, que se actualiza con parabrisas regulable eléctricamente, asiento y puños calefactables y acceso multimedia, por 13.699 euros. Solo hay una toma de 12V en la guantera en la parte delantera derecha.

No es un coche para pequeños conductores.

Una restricción a la que estaban sujetas las generaciones de modelos anteriores aún se aplicará en 2020: no debe medir menos de 1,75 metros para poder detenerse de manera razonablemente segura. Pero incluso a 1,75, nada más que los dedos de los pies pueden agarrarse al suelo. La altura del asiento no es demasiado alta, pero el asiento muy cómodo es de la más amplia variedad.

Todo lo demás en el TMAX es un juego de niños: las dos palancas de freno en el manillar se pueden ajustar al tamaño de su mano y desacelerar perfectamente usando los tres discos de freno, y levantar no requiere que vaya demasiado lejos. El resto de la operación también está diseñada con sensatez: las pantallas no reflejan, el control de crucero (solo en la versión TechMAX) mantiene el ritmo limpio, los puños térmicos de tres etapas muestran una buena diferenciación. Lo que no se puede decir sobre el modo de conducción: si activa T o S, realmente no hace ninguna diferencia.

Fantástica respuesta del acelerador

Por otro lado, está bien: porque la respuesta del acelerador del bicilíndrico es fantástica, independientemente de la velocidad del motor. Nunca, realmente nunca, hubo la más mínima sacudida durante los 220 kilómetros de pruebas diarias. Por último, pero no menos importante, esta espléndida característica ayuda al maniobrar en la carretera costera entre Cascais y Lisboa, donde se producen atascos de dos carriles en hora punta y, a menudo, el último centímetro es suficiente para encontrar un paso entre los retrovisores exteriores de los automóviles. Debido a que el TMAX está perfectamente equilibrado y acelera suavemente, incluso esas maniobras siguen siendo razonablemente divertidas. En cualquier caso, más que quedarse atrás bajo la lluvia.

Hablando de precipitaciones: la protección contra la intemperie del TMAX es particularmente excelente en la versión TechMAX, porque el parabrisas ajustable con sensibilidad se puede elevar a un formato de unidad de pared detrás de una fuerte lluvia de camiones, por ejemplo. El nivel superior también es ventajoso en la autopista; el nivel de ruido desciende significativamente. No pudimos encontrar ninguna turbulencia en el casco. Aunque la Yamaha exige un plus de 1700 euros por el equipamiento completo, la edición adicional no nos parece nada mala, al menos para los conductores frecuentes y para los que también viajan con temperaturas frescas. El hecho de que el TMAX – precio base 11.999 euros – no sea una oferta especial ya lo fue en 2001, en su primer año de comercialización: el primer Mäx costaba entonces 16.000 marcos D, no un palo.

Suspensión optimizada

Al igual que entonces, todavía vale la pena el dinero hoy. Inquebrantable, zumba en cada esquina con una inclinación de hasta 50 grados, rebota finamente y amortigua absolutamente satisfactoriamente. La participación de equipo extremadamente alta con el escape Akrapovic ahora realmente no barato muestra que nunca ha sido demasiado caro.

Sin embargo, el TMAX ahora parece haber alcanzado su nivel máximo: los titulares de la licencia A2 no pueden permitirse más de 48 HP y no deben superar este límite para no perder clientes importantes. Sería lo suficientemente atlético como para mejorar el rendimiento, ya que siguió la dieta más estricta desde el principio: su debut de 217 kilogramos aumentó a solo 218 en 20 años, a pesar de una gran mejora técnica. Al mismo tiempo, sin embargo, no solo se ha vuelto más fuerte y más rápido, sino también más barato; En comparación con el modelo 2017 solo, el consumo promedio se redujo en medio litro a 4.8 litros. No solo en la tarjeta, sino también en la pantalla de la computadora de a bordo del vehículo de prueba. (SP-X)

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