Yamaha Tricity 300: triciclo con buenas habilidades para viajar

Piaggio ha determinado hasta ahora el negocio de los scooters de tres ruedas con MP3. Pero ahora Yamaha se está preparando para cambiar eso con el Tricity 300.

Además, Yamaha cruza su concepto de tres ruedas del scooter Tricity de 125 cc con la sensacional motocicleta de tres ruedas Niken. El resultado es el nuevo Tricity 300. Y este es un vehículo realmente poderoso con un panel frontal voluminoso, que se ve muy agresivo con aberturas de ruedas aireadas, pequeñas luces LED de conducción diurna y faros LED centrales.


A diferencia del Tricity 125, con el 300, Yamaha quería hacerlo apto para conductores con licencia. El ancho de vía requerido de 46 centímetros es superado por el Tricity en un centímetro, y el pedal obligatorio, que acciona los frenos simultáneamente, también está a bordo. Esto significa que los propietarios de las clases 3 y B (si se emitieron antes del 18 de enero de 2013) pueden usar el Tricity 300.

Ergonomía no exactamente óptima

Entonces se dan cuenta de lo generoso que es aquí: el espacioso banco cumple con todos los requisitos de comodidad y ofrece mucho espacio tanto por delante como por detrás. El manillar es quizás un poco demasiado bajo para la almohada, que tiene 79,5 cm de alto, y la plataforma, por otro lado, es un poco demasiado alta para personas con piernas largas, aunque el ángulo de la rodilla es sustancialmente bueno.

Comience con un sistema de transpondedor sin llave: con el transmisor en su bolsillo, el bloqueo de la dirección, el encendido y los botones a continuación se pueden usar para abrir el bloqueo de la dirección y la tapa del tanque de combustible. El motor 300 BlueCore, que también impulsa el XMAX 300, es responsable de la propulsión.

Un cilindro moderno en uso

El monocilíndrico de 292 centímetros cúbicos refrigerado por líquido es una de las unidades más modernas del segmento con un cigüeñal forjado de una pieza y lubricación semiseca. El piloto de Tricity también tiene 28 CV y ​​29 Newton metros de par a su disposición, que puede hacer frente al peso de 239 kilogramos. Sin embargo, el Tricity no es un rey del sprint, es más agradable con su rendimiento constante, que lo acelera a un máximo de 126 km / h.

El gran peso se debe obviamente a la tecnología de inclinación de la rueda múltiple inclinada (LMW) de Yamaha en la parte delantera. Aquí, las horquillas telescópicas en tándem accionan las dos ruedas de forma independiente. Mientras que los brazos de la horquilla trasera hacen el trabajo de conducción, los brazos de la horquilla delantera se encargan de la amortiguación. Como es habitual, las horquillas están conectadas entre sí mediante una palanca de paralelogramo dispuesta transversalmente al sentido de la marcha; diferente es un tirante que se extiende transversalmente al sentido de la marcha. Esto tiene un efecto: dado que este puntal es más corto que la distancia entre los ejes de pivote de las dos horquillas dobles, se crean brazos de palanca de longitud desigual al girar. Como resultado, la rueda interior está más inclinada y cubre un radio más pequeño que la exterior; esto hace que los giros sean mucho más precisos y suaves que otros triciclos.

Buena experiencia de conducción garantizada

Inmediatamente después de la salida, experimentará una experiencia de conducción que inspira confianza: a pesar de la masa del vehículo, el Tricity no da una impresión de estar inmóvil. Con un esfuerzo físico valiente, sigue la línea especificada con comodidad y precisión y no puede distraerse de la línea incluso con suelos irregulares: las horquillas telescópicas amortiguan y amortiguan gran parte de la incomodidad.

Las ruedas relativamente grandes de 14 pulgadas garantizan un alto nivel de estabilidad de conducción y un buen confort de rodadura, mientras que la configuración del chasis ofrece un alto nivel de comodidad general.
Por primera vez en Yamaha, las dos ruedas delanteras se pueden bloquear. El sistema de asistencia de pie, que se activa mediante un botón en la parte delantera del manillar izquierdo, bloquea el paralelogramo y mantiene el scooter en posición vertical cuando está parado, siempre que la velocidad haya descendido por debajo de los 10 km / h. Sin embargo, la función de resorte y amortiguación de las dos horquillas dobles se mantiene, lo que significa que la parte delantera permanece flexible y puede reaccionar ante suelos irregulares. Esto aumenta la comodidad y la seguridad y facilita las maniobras. Sin embargo, si las ruedas no están en una posición cero perfecta, el sistema no se siente particularmente estable.

Se necesita suficiente gas para comenzar

Para empezar de nuevo, no debe dudar en acelerar, de modo que haya suficientes fuerzas giroscópicas estabilizadoras para una conducción segura en línea recta. Hablando de seguridad: el pedal del freno como un mal necesario para la licencia de conducir de un automóvil está tan inteligentemente integrado que no es en absoluto molesto, pero difícilmente se puede operar. Las dos palancas de freno en el manillar se pueden accionar con mucho más virtuosismo, aunque hay que tirar de ellas con fuerza para obtener un buen efecto.

Además de mucho refinamiento técnico, hay buenas virtudes de turismo gracias a un enorme compartimento de almacenamiento debajo del asiento y la mejor protección contra el viento y la intemperie detrás de la ventana, que es un poco demasiado alta. Todo viene con mano de obra de alta calidad, sin embargo, el precio de 8.187,26 euros por la primera Yamaha en el país de la conducción de automóviles está lejos de ser un precio de lanzamiento bajo. (SP-X)

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