Yamaha XSR700 XTribute: homenaje al XT

La Yamaha XT es uno de los iconos del mundo de la motocicleta. Ahora los japoneses le rinden homenaje con la XSR700 XTribute y esperan que esta bicicleta pueda aprovechar el éxito de la XT.

La Yamaha XT, presentada en 1976 y construida hasta 1989, pesaba sólo 155 kilos, con sus 27 CV funcionaba a sólo 135 km / h, suficiente para una larga vida en los libros de historia de las dos ruedas.


Conducir un XT era genial en ese momento, incluso si la palabra ni siquiera existía en ese momento. La marca pretende sacar más provecho de la icónica fama de la pequeña Yamaha en un futuro próximo: desarrollada a partir de la XSR700, la versión retro de la mítica motocicleta MT-07, una especie de resultados súper retro, que recuerdan el color y algunos detalles de El equipo legendario XT 500 recuerda al XTribute XSR700.

Los colores traen recuerdos

Son sobre todo los colores negro, plateado y rojo en combinación con las ruedas de color dorado lo que debería crear la referencia al otrora tan popular XT. Pero los diseñadores han incluido aún más citas visuales en el XTribute: un manillar todoterreno de color negro, estriberas más gruesas, fuelles en la horquilla telescópica y un asiento que es bastante largo y plano y tiene el nombre del modelo “XTribute” estampado. el fin.

De acuerdo con su carácter de “scrambler urbana”, la bicicleta está equipada con neumáticos de carretera Pirelli MT60RS de alto perfil; Los neumáticos son puntiagudos para una rápida conducción en carretera y también son fáciles de almacenar en carreteras naturales con grava y otros terrenos blandos. Conducir en un tramo estable de playa también fue absolutamente sencillo con el Pirellis.

Bicilíndrico de 75 CV

Técnicamente, la versión XTribute no difiere de la XSR700, que ha estado en el mercado durante tres años, aparte del asiento montado ligeramente más alto. Bastidor y basculante de acero, motor, caja de cambios de seis velocidades, bastidor, frenos: todos los elementos importantes corresponden al modelo básico. Está propulsado por el conocido motor bicilíndrico crossplane de 689 centímetros cúbicos con una potencia máxima de 75 CV.

Funciona así, depende mucho del gas, empuja muy agradablemente en el rango de velocidad bajo y sobre todo medio y es razonablemente económico. Casi todos los probadores describen correctamente este motor como uno de los mejores de dos cilindros de su clase. Sus hábitos de bebida son moderados; con 4,5 litros de gasolina puedes recorrer 100 kilómetros muy rápidamente.

Como el resto del XTribute también: a pesar del modesto esfuerzo de las guías de rueda, todo funciona a la perfección gracias a una buena coordinación. La suspensión y la amortiguación son lo suficientemente firmes para un control limpio y constante de las ruedas, incluso con un estilo de conducción ajetreado, y al mismo tiempo lo suficientemente cómodas para hacer soportables los desagradables baches en los tramos difíciles de la carretera. En general, el XTribute es muy fácil de conducir, tanto en línea recta como en curvas, por lo que el neumático de bloque Pirelli es una gran elección. El probado sistema de frenos, incluido el ABS, también hace bien su trabajo.

Superficies de calidad

En general, la línea de la Yamaha XSR700 XTribute es agradable, las superficies parecen preciosas. El tanque es inusual: una carcasa de aluminio de tres partes, agradable a la vista, cubre un tanque de acero debajo. La luz trasera circular, que consta de 19 LED, no ha cambiado con respecto a la XSR, la luz trasera LED circular especial opcional es uno de los muchos detalles de personalización que aumentan las ventas. El elemento más importante es el escape Akrapovič; suena un poco más aburrido que la parte de la serie y también es un poco más filigrana.

El instrumento central circular montado asimétricamente es fácil de leer. El ordenador de a bordo, con todas las funciones necesarias, no revela sus secretos durante la conducción; esto requeriría una operación de manillar, que no está disponible.

Tacómetro difícil de ver

El tacómetro por sí solo no es muy fácil de reconocer, pero realmente no importa, el gemelo brinda la potencia que usted prefiere, a veces hay tres marchas para elegir, en las que el XTribute es igual de bueno para conducir.

La preciosa Yamaha XSR700 XTribute cuesta ocho mil quinientos, unos 800 euros más que el modelo base. Eso sí, solo despliega todo su encanto con el escape Akrapovic, que sube como un scrambler por el lado derecho del vehículo, pero que devora 1.300 euros más. Y si te dedicas a algunas pequeñas cosas agradables en memoria del bendito XT, el umbral de los 10.000 € ya se ha superado. Entonces, XSR700 XTribute no es bueno para ahorrar. (SP-X)

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