Zero SR / S: turismo deportivo eléctrico en camino a la conquista

El fabricante estadounidense Zero se ha establecido durante mucho tiempo como un proveedor serio de motocicletas eléctricas. Los estadounidenses han estado ofreciendo bicicletas eléctricas durante 14 años.

Ahora los estadounidenses están tratando de conquistar un segmento que antes no estaba cubierto por las motocicletas eléctricas: la nueva SR / S marca un turismo deportivo clásico, solo con un motor eléctrico.


Es por eso que el Zero está equipado con tapizado completo y asientos de dos partes, que en realidad ofrecen al conductor un ambiente adecuado para viajar: a una altura baja de 80,5 centímetros, la tapicería es sólida, pero no incómoda, resulta relajado, sorprendentemente alto. Los ángulos de las rodillas los manillares que el ciclista puede usar tienen que estirarse sobre el tanque de combustible ficticio demasiado tiempo.

Entrega de energía ininterrumpida

Al igual que en una motocicleta normal, se gira la llave de encendido, se enciende la pantalla TFT en color y se apaga el primer giro del acelerador. Si no lo esperaba, se sorprenderá bastante. Por lo tanto, primero debe activar el modo de conducción “Lluvia” para acostumbrarse a la entrega de potencia ininterrumpida. Cuatro modos de conducción predeterminados de fábrica y uno configurable libremente a través de la aplicación gratuita cuando está parado están disponibles en los controles del manillar izquierdo, que combinan velocidad, potencia, par, grado de recuperación y control de tracción.

Desde parado, el Zero inspira con presión uniforme en todas las situaciones, desde el primer giro del acelerador hasta el final; sin cambiar de marcha, el Zero avanza ininterrumpidamente, sin interrupciones por cualquier cambio de marcha. La hoja de datos informa una potencia máxima de 110 CV para el Zero, pero el certificado de registro indica la potencia continua que se puede suministrar durante más de 30 minutos para vehículos eléctricos; con el SR / S, el motor síncrono sin escobillas instalado transversalmente genera 54 CV. Extendido, hay 196 km / h reales a corto plazo, si existe riesgo de sobrecalentamiento debido a mucha aceleración a fondo, el Zero reduce el motor refrigerado por aire y permite un máximo de 173 km / h, que es al máximo Apto para uso en carretera.

Pareja enorme

Pero su gran libra es la friolera de 190 Newton metros de torque, lo que, junto con la falta de una caja de cambios, hace que el Zero no tenga rival en cuanto a torque. Por ejemplo, solo se necesitan 4,2 segundos para acelerar de 50 a 120 km / h, mientras que una BMW S 1000 R de 165 CV tarda 5,9 segundos en la última marcha.

Como peculiaridad, la Zero, al igual que el resto de motocicletas eléctricas, también ofrece la posibilidad de determinar la cantidad de recuperación a través de la aplicación, es decir, la recuperación de energía mediante el motor eléctrico empujado, que actúa como generador y carga la batería. Mientras conduce, actúa como un freno de motor. Además, la electrónica implementa controles de empuje fáciles de ajustar e implementados con precisión con un retraso mínimo y apenas perceptible. Una vez que haya entrado, el SR / S se puede mover alrededor de los radios con mucho swing y mucha tracción.
Sin embargo, sin ruidos de conducción, existe el riesgo de girar demasiado rápido en la siguiente curva. Entonces ayuda la buena controlabilidad de los tapones cero, que no muerden con vehemencia, pero permiten una excelente sensación de retraso.

Manipulación cuidadosa incluida

El SR / S, que pesa 234 kilogramos, zumba sobre pequeñas franjas de asfalto con gran agilidad y silba en curvas rápidas con líneas limpias, con precisión y sin problemas de estabilidad. Las masas en movimiento más bajas dentro del motor en comparación con un motor de combustión hacen que la conducción sea fácil y agradable. Además, el control de tracción controlado por el ángulo de inclinación actúa de forma muy sensible, lo que solo controla la propulsión con mucho cuidado.

Esto se debe al hecho de que el par se reduce directamente en el motor eléctrico y no indirectamente a través de válvulas de mariposa cerradas y tiempos de encendido retardados como en el motor Otto. Los elementos de resorte Showa de alta calidad y totalmente ajustables también permiten el ajuste según el gusto. Cómodos en la configuración básica, responden bien a terrenos accidentados y garantizan una buena adherencia a la carretera con amortiguación progresiva. La horquilla tartamudea solo ligeramente en pequeñas olas en rápida sucesión.

Alcance de 180 kilómetros

Pero ninguna prueba eléctrica puede ayudar más que mirar los puntos críticos de autonomía, tiempos de carga y costos. Con un estilo de conducción mixto y todo menos sobrio, la batería completamente cargada de 14,4 kWh del Zero es suficiente para una autonomía de unos 180 kilómetros; a medida que el rendimiento se degrada cuando el nivel de la batería es bajo, son prácticamente posibles más de 200 kilómetros.

El tiempo de carga es cuestión de equipamiento: la versión premium (23.740 euros) ofrece puños calefactables, extremos de manillar de aluminio y un sistema de carga rápida de 6 kW en lugar de 3 kW por 2.200 euros más que la versión estándar (21.540 euros). A través de un cable de carga opcional Tipo 2 (300 euros), el Zero extrae cinco kilovatios completos de una estación de carga rápida, que casi no existe en el país, y tarda alrededor de dos horas y media en cargarse por completo. En la toma de corriente doméstica, 2,7 kW fluyen hacia la batería, lo que significa cinco horas y 20 minutos de tiempo de carga. A un precio de energía de 30 céntimos por kWh, una carga de batería cuesta menos de cinco euros, lo que es bastante barato en una distancia de casi 200 kilómetros.

Pero el Zero SR / S es mucho más que un buen vehículo eléctrico con características prácticas como la guantera en el tanque falso. Puede convencer como una bicicleta sólida como una roca: el cuadro, el espacio y la idoneidad para turismo están a un nivel competitivo. Su propulsión eléctrica aporta un empuje amplio y siempre controlable, la autonomía aún no permite viajes de vacaciones. En términos de precio, los motores de combustión totalmente equipados se acercan lentamente. Ciertamente, el Zero aún no es compatible con las masas: todavía ofrece una experiencia de conducción fascinante. (SP-X)

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