Zontes ZT125-G1: codificador de China

Con la T 310, Zontes lanzó su primera motocicleta al mercado europeo. Ahora los chinos agregan el ZT 125-G1 y el ZT 125-U.

El estilo muy vanguardista ZT125-U parece un luchador callejero dinámico, el ZT125 G1 responde a la tendencia actual hacia las motocicletas ligeras como un scrambler moderno. Ambos ya están disponibles a un precio muy competitivo de 2.915 euros.


Al mirar la ZT 125-G1, es difícil creer que estás frente a una bicicleta liviana: las dimensiones parecen demasiado grandes, el equipamiento demasiado amplio, la mano de obra demasiado alta. De hecho, la G1 se siente más como una motocicleta de rango medio cuando te sientas en ella, con un cojín a una agradable altura de 79,5 cm a una buena distancia de las muescas: los ángulos de las rodillas son perfectos para los motociclistas. con buena conexión al tanque. Los manillares reforzados, ligeramente inclinados hacia atrás, son fáciles de maniobrar y permiten una postura erguida con buena visión, casi como en una enduro de viaje.

Pantalla sin espejo

El conductor mira frente a una potente abrazadera del manillar en una pantalla LC, que presenta su información sobre la velocidad, el nivel de combustible, el contador de recorridos, así como la información de conducción habitual e incluso un indicador de marcha en gran parte sin espejo. El hecho de que el Zontes esté equipado con bombillas LED en todo su perímetro, incluidos los intermitentes, es positivo y le da una imagen luminosa inconfundible desde el frente: los faros redondos brillan con luces de circulación diurna en forma de anillo y dos pequeños faros en el tercio inferior.

Si es necesario, todos los interruptores y controles están retroiluminados en rojo, lo que facilita encontrar la función deseada incluso en la oscuridad. Esto tiene mucho sentido, porque los interruptores ofrecen más que cocinar en casa: el conductor puede elegir entre un mapeo ecológico y deportivo para el motor usando un botón en el tablero de la derecha.

Potencia de 15 CV

El monocilíndrico refrigerado por líquido con carrera moderada – la relación de carrera es de 52 x 58,7 mm – cumple la norma Euro5 con inyección electrónica Bosch y, con 15 CV, descarga todo lo posible. El motor, con un diseño moderno con tecnología de cuatro válvulas y dos árboles de levas en cabeza, entrega su par de 13 Newton metros ya a 7.000 rpm, lo que favorece la conducción a bajas revoluciones. Sin embargo, la caja de cambios de seis velocidades fácil de usar requiere un pie de cambio ágil si desea avanzar rápidamente: la última marcha actúa más como una sobremarcha para velocidades más bajas a velocidades más altas, y realmente no puede avanzar aquí.

Independientemente de si es eco o deportivo, el 125cc implementa los controles del acelerador de manera suave pero espontánea. Por lo tanto, el modo “E” limitado rara vez será la elección. El único gruñe agradablemente enérgicamente desde el silenciador que se asoma debajo del motor, que ni siquiera es pubescente como está acostumbrado a los otros 125; cuando pisa el acelerador, también suena particularmente adulto desde el tracto de admisión.

De 4000 recorridos se vuelve divertido

A partir de las 4.000 rpm, el soporte cobra vida, luego el de 125 cc se eleva de manera uniforme pero sin excesivas revoluciones hasta que el limitador ralentiza suavemente la acción. En el nivel de revoluciones más alto, las vibraciones ocurren con más frecuencia, lo que también distorsiona demasiado la vista impecable en los elegantes espejos del manillar. Afortunadamente, incluso un estilo de conducción comprometido no tiene un efecto particularmente negativo en el consumo de combustible: el consumo calculado de poco menos de 3 litros no solo es socialmente compatible, sino que, junto con el enorme barril de 20 litros, genera una autonomía que hace que cada gas sea el mejor. El asistente de la estación se ve enojado.

Si mantiene el indicador de velocidad continuamente durante más de 4.000 recorridos, el Zontes atraviesa el sinuoso interior con impulso. En sus neumáticos CST de 17 pulgadas de perfil tosco y similares a un scrambler, el chino da una impresión ágil, pero no dominante. Fiable, estable y fácil de controlar, dobla las curvas con el mínimo esfuerzo, no muestra desnudez ni siquiera en superficies menos bellas y sigue de buen grado la ruta indicada. En la ciudad, sin embargo, el enorme trópico es una molestia. Su hermosa horquilla invertida, al igual que el pilar B con resorte en la parte trasera, reacciona con gracia a las omisiones de la construcción de carreteras locales y es más deportiva, lo que, junto con la geometría del cuadro neutral y relativamente largo y elegante, garantiza un manejo estable.

Con barra de seguridad

Cuando se trata de frenos, lo primero que hay que tener en cuenta son las palancas de alta calidad con tanque de expansión integrado, como la palanca de embrague ajustable. Esto favorece la sensación de los frenos bastante agudos en la parte delantera, que son necesarios para desacelerar con mucha fuerza manual. Sintonizado defensivamente para principiantes, la interacción con el tope trasero asegura un frenado de emergencia suficiente y protegido por ABS. Para estar seguros, los chinos colocaron una barra de protección resistente con protectores de marco grasientos alrededor del motor para evitar resbalones no deseados.

Probablemente porque sería una pena por las hermosas superficies, que presagian la extraordinaria calidad de esta 125cc. En cuanto a acabados, equipamiento y características de conducción, el recién llegado muestra un nivel asombroso que de todos modos no se esperaría, dado el bajísimo precio de menos de 3.000 euros. (SP-X)

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *