Audi A5: más que belleza

Audi A5: más que belleza

Después de once años, Audi vuelve a ofrecer un gran cupé. El A5 no solo se ve bien, sino que también ofrece un rendimiento brillante, el Frank Mertens ya experimentado.

A veces, las cosas buenas tardan un poco más en ver la luz. Esto también se aplica al A5, el último Audi. Once años después de que la compañía con sede en Ingolstadt presentara su último cupé de cuatro plazas, el A5 llegará al mercado en junio. Cualquiera que esté considerando comprar un cupé definitivamente debe tener paciencia. Porque el A5 es lo mejor que puede encontrar actualmente en la cartera de productos de Audi. Incluso antes del lanzamiento al mercado en poco menos de dos meses, una cosa es segura: el A5 causará mucha confusión en el segmento de los cupés.

Mas que belleza


“Este automóvil no solo debe ser hermoso, debe ser abrumador”, dice Walter de Silva, diseñador jefe del grupo VW. Con esta afirmación, no es de extrañar que de’Silva considere el A5 como “el coche más bonito que jamás haya diseñado”.

El entusiasmo que el italiano revela por este clásico coupé deportivo es comprensible. Porque si nos fijamos en el A5 de dos puertas, este coche es un placer para la vista; es una declaración sobre ruedas.

Reclamación de liderazgo sostenido


Y esa declaración también es necesaria. Después de todo, Audi tiene grandes planes. La empresa con sede en Ingolstadt quiere vender 1,5 millones de vehículos para 2015. La consigna del jefe de Audi, Rupert Stadler, es clara. Quiere convertir a Audi en el fabricante premium líder en el mundo.

El A5 juega un papel importante en el camino. Después de todo, quieren vender alrededor de 30.000 piezas al año, lo que probablemente sea bastante cauteloso. Pero las cifras de ventas son una cosa, la estrategia del modelo de Audi es otra. Con su diseño, el A5 probablemente será un pionero de los modelos futuros, por ejemplo, un A7.

La belleza sola no es suficiente


Pero la belleza por sí sola no es suficiente para tener éxito. La dinámica de conducción también debe ser correcta si desea enfrentarse a la competencia. Por supuesto, el nuevo Audi Coupé, especialmente como el S-Line y especialmente el S5, tiene suficientes genes deportivos. Pero los especialistas en chasis de Audi bajo la dirección de Horst Glaser no han exagerado. “Con toda la tendencia de la deportividad, el A5 debería tener suficiente comodidad”, dice Glaser.

Para cumplir con este requisito, Glaser y su equipo diseñaron un nuevo chasis para el A5. Entre otras cosas, el eje delantero para la construcción del motor longitudinal se colocó muy hacia adelante. Esto permitió alcanzar un paso de 2,75 metros en el A5 de 4,63 metros de largo. El eje delantero de cinco brazos se construyó con eslabones de aluminio livianos. “Esto reduce las masas no suspendidas y, en consecuencia, garantiza un mayor confort de conducción”, explica Glaser. En la parte trasera, se utiliza un eje trasero de brazos trapezoidales con nueva cinemática.

Marco soberano


El trabajo valió la pena, como lo demostraron nuestras pruebas de conducción con el 3.0 TDI con 176 kW / 240 CV y ​​la tracción quattro en Verona. El chasis A5 hace su trabajo muy bien en carreteras de montaña sinuosas: el chasis se traga con confianza las malas condiciones de la carretera, nada distrae al conductor de la conducción. ¿Y a los que les gusta más el deporte? No hay problema, ellos también obtienen el valor de su dinero.

Incluso cuando busca a través de las estrechas bobinas, el A5 no se deja molestar. Está seguro de que seguirá por buen camino. En ocasiones, la parte trasera se ha desviado un poco demasiado rápido en las curvas, pero esto solo aumenta el placer de conducir. Porque en estos momentos el A5 está lejos de estar en el límite. Es genial que ESP no intervenga demasiado pronto en estos momentos.

Diversión en las curvas


El mejor diésel que hemos probado es una auténtica potencia. Ya entrega su par máximo de 500 Nm a partir de 1500 rpm y lo mantiene hasta 3000 rpm. Con este motor es muy divertido acelerar al salir de las curvas. El A5 de 1.610 kg acelera de 0 a 100 km / h en 5,9 segundos. ¡El S5 con sus 354 CV es solo 0,8 segundos más rápido!

Como todos los modelos A5, la velocidad máxima está regulada electrónicamente a 250 km / h. Audi especifica un consumo medio de 7,2 litros. Las emisiones de CO2 son de 191 g / km. La caja de cambios de seis velocidades hace un trabajo tan bueno como la dirección, que en el A5 es casi demasiado cómoda. Un poco más de firmeza le vendría bien.

Ningún deseo sin respuesta en el interior


El interior no deja nada que desear. La instrumentación está orientada al conductor, los asientos ofrecen un excelente apoyo lateral y la calidad es excelente. Pero ya lo sabes por Audi. La cantidad de espacio es excepcional, al menos para el conductor y el pasajero delantero: puede viajar cómodamente. También puedes llevar mucho equipaje contigo. Porque el A5 tiene espacio para 455 litros, una muy buena relación calidad-precio. Además, los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir.

En los dos asientos traseros, en cambio, solo se deben transportar personas que no superen los 1,80 metros de altura. Para las personas altas, debido al ancho limitado, no es un placer tener que conducir durante mucho tiempo en la parte trasera del A5.

La diversión de conducir un A5 comienza en 33.000 euros para el 1.8 TFSI (125 kW / 170 CV), que no estará disponible hasta otoño, y se extiende a través del 3.2 TFSI V6 (195 kW / 265 CV), el 2.7 TDI ( 140 kW / 190 CV), desde el 3.0 TDI (176 kW / 240 CV) al S5 con V8-FSI (260 kW / 354 CV). Por el modelo superior, Audi cobra 55.900 euros. Esto es 10.800 euros más que el 3.0 TDI que probamos.

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