Audi Q5: hacia un nuevo mundo

Audi Q5: hacia un nuevo mundo

Audi se mantiene fiel a sí mismo. Porque casi nada ha cambiado externamente incluso en el nuevo Q5. Las cualidades de la segunda generación son aún más evidentes en el interior y debajo del capó, incluso si la empresa con sede en Ingolstadt rompe con la tradición.

Rupert Stadler pone una cara bonita al mal juego. Después de todo, el jefe de Audi ha sido regañado con bastante frecuencia en los últimos días porque el nuevo Q5 se parece al anterior. Y si solo miras el diseño, esta crítica está más que justificada. Porque las barras eternas del disipador de calor de un solo cuadro, las cuentas afiladas en el lateral y los nuevos mecanismos internos de las luces traseras se habrían llamado un lavado de cara en el pasado.

Pero el mejor hombre de Audi puede vivir con las críticas. Porque conoce a 1,6 millones de clientes detrás de él. Muchos han comprado el Q5 desde su estreno en 2008, lo que lo convierte no solo en uno de los modelos más exitosos de Audi, sino también en un éxito de ventas en el entorno competitivo directo. BMW X3 y Mercedes GLC, en cualquier caso, no logra mantenerse al día. “Esta es una base sobre la que puede construir”, dice el jefe. Y es una base que no se debe alienar. Por tanto, el lema del delicado relevo generacional no cambia, solo mejora.

Audi Q5 con suspensión neumática por primera vez

Pero por más nuevo que parezca el Q5 desde el exterior, por dentro te sientes aún más en un mundo nuevo. Por un lado, esto se debe al nuevo tablero, que es como el A4 y A5 con el completamente animado. Cabina virtual, un gran monitor de navegación independiente, el panel táctil en el túnel central y una selección de materiales que ni siquiera puedes conseguir en la clase alta con la competencia.

Y se debe a una notable ofensiva de confort: por primera vez, el Q5 también está disponible con suspensión neumática. Si bien cuesta poco menos de $ 2,000 más, lo convierte en un SUV verdaderamente tierno que flota suavemente y equilibrado en la carretera sin parecer como una nube y elevado. Junto con un aislamiento mucho mejor contra el ruido del motor y el viento, el automóvil parece mucho más silencioso y maduro y es más que nunca un devorador de kilómetros culto, con lo que incluso los viajes largos se convierten en saltos cortos.

Apenas se nota la ganancia de espacio que Audi reclama para el Q5 con esta iniciativa de confort. ¿Qué pasa si el automóvil es solo un poco más grande en cada dimensión? Hay solo unos pocos milímetros junto con la cabeza y las rodillas y el tronco crece de solo diez a 550-1550 litros. Allí podrían haber guardado trucos como el asiento trasero deslizante.

La navegación del Audi Q5 aprende por sí sola

Audi ha llevado el Q5 a otras áreas

Hablando del instinto de juego: en el nuevo Q5 fueron principalmente los técnicos electrónicos los que se rindieron y programaron alrededor de 30 sistemas de asistencia o infoentretenimiento. Esta es una lista impresionante que abarca desde faros de matriz LED hasta guía de carril con intervención de dirección. Pero en realidad solo hay una nueva ubicación al respecto: la navegación de autoaprendizaje, que utiliza rutas y rutinas anteriores para determinar los próximos destinos e incluso ofrece para evitar atascos cuando la guía de ruta no está activa.

Sin embargo, esta es una característica que no necesita con la mejor voluntad en la primera ronda en el nuevo modelo. El Q5 realiza su viaje inaugural a Baja California en México, para lo cual Audi proporcionó inicialmente los dos motores más potentes en cada caso: la variante de 252 CV del motor 2.0 TFSI como único motor de gasolina por el momento y el diésel. V6 con una cilindrada de tres litros y 286 CV. 370 Nm para uno y 620 Nm para el otro: no es de extrañar que el Q5 funcione con tanta seguridad y no permita que nada ni nadie lo moleste. Esto es suficiente para cruceros de potencia sofisticados, así como para sprints agresivos y maniobras de adelantamiento atrevidas. Y especialmente con el diésel grande, difícilmente puede imaginar que el motor podría quedarse sin aliento en una prueba todoterreno o un remolque, sin importar cuán pesado sea.

Audi abandona la carretera Quattro

Audi ha llevado el Q5 a otras áreas

Debajo de estos dos motores, hasta el debut del SQ5 y un híbrido enchufable, inicialmente hay otros tres diésel de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada: para el básico, el 110 kW / 150 CV TDI, el single con cambio manual. y tracción delantera está disponible, así como una versión con 130 kW / 163 y 140 kW / 190 CV.

Los motores son todos un poco más potentes que antes y, sobre todo, mucho más económicos: los bávaros han reducido el consumo de combustible hasta en un 13 por ciento y lo atribuyen a dos motivos principales: un rápido, que en el mejor de los casos te lleva a los 90 kilos. y una nueva tracción total. Porque por primera vez Audi prescinde del permanente con el Q5 Cuatro y en su lugar, instala un sistema basado en las necesidades en el que la electrónica enciende de manera predictiva solo el eje trasero cuando la velocidad en las curvas o la tracción lo exigen. Si bien esto reduce ligeramente la imagen de marca, conduce a importantes ahorros de combustible, especialmente en la vida cotidiana: como el Q5 recorre hasta el 70 por ciento de la distancia en tracción delantera, el consumo se reduce en poco menos de medio litro en el mejor de los casos. Estuche.

Los precios del Audi Q5 seguirán

El hecho de que la primera prueba de manejo pase por México no solo se debe a las malas carreteras, en las que la nueva suspensión neumática puede mostrar sus ventajas particularmente bien. O en los muchos caminos de tierra en los que el Q5 demuestra que incluso con una tracción total selectiva en lugar de permanente, sobreviviría a más aventuras de las que la mayoría de los conductores confiarían.

De El Q5 Conduzca por México principalmente porque está en construcción aquí. Anteriormente fuera de la línea de ensamblaje de Ingolstadt, será el primer modelo que Audi produce en América del Norte y desde allí lo envía a todo el mundo: Bavaria ha contratado a 4.000 empleados y ha construido una nueva planta en San José Chiapa dentro de los tres años siguientes. hasta 150.000 coches por año en el futuro y exportarlos no solo a Estados Unidos, sino también a Alemania. Solo los chinos están reanudando su producción, que se espera que comience el próximo otoño.

Por tanto, los primeros coches tardarán unas semanas más en llegar a Alemania. Audi sabe aprovechar bien el tiempo. No porque el vehículo todavía necesite ser ajustado. Pero por qué los bávaros siguen puliendo los precios. Hasta ahora solo ha habido una orientación aproximada para el modelo base, que sitúa el diésel de 150 CV de tracción delantera en algún lugar entre 37.000 y 38.000 euros. Y hay promesas: “Los precios no cambiarán mucho en comparación con el predecesor”. A veces hay algo bueno en la coherencia conservadora. (SP-X)

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