Audi R8: como mascar chicle sobre el asfalto

Audi R8: como mascar chicle sobre el asfalto

Los fanáticos del Audi R8 pueden estar tranquilos: el súper deportivo permanecerá con ellos después de que haya sido temporalmente prohibido del programa.

Temores de que Audi borrara por completo la rama de Lamborghini, pero eran infundados. No se tomó un descanso por falta de demanda, sino porque los gases de escape estaban demasiado sucios: los motores ofrecidos hasta ese momento no cumplían con los últimos estándares europeos. A principios de 2019, el R8 volverá a subir ligeramente. Actualmente, el fabricante mantiene los precios en secreto, pero deberían estar al nivel de su predecesor, que comenzó en 166.000 euros.


Para cumplir con los valores más estrictos de los gases de escape, la mayoría de los motores de gasolina ahora también necesitan el filtro de partículas que se ha instalado durante mucho tiempo en el diésel. El problema: el colector de hollín reduce el flujo de los gases de escape, por lo que es a expensas del rendimiento. Los motores turbo compensan la pérdida con un sistema de gestión del motor modificado, pero esto no es posible con el Audi R8: es uno de los últimos de su tipo en funcionar libremente. Y definitivamente debería permanecer así.

Audi R8 ahora con tren de válvulas modificado

La salida del dilema fue a través de Sant’Agata Bolognese. Los ingenieros de Lamborghini utilizan el mismo aspirador de diez cilindros que el Huracan Performante, pero con un tren de válvulas modificado y componentes de titanio. Los ingenieros de Ingolstadt lo tomaron y lo trasplantaron al modelo superior, renombrado de R8 V10 Plus a V10 Performance Quattro (recargo: alrededor de 30.000 euros). Esto agrega diez metros a la potencia, ahora alcanza los 456 kW / 620 CV; el par incluso aumenta de 30 a 560 Newton metros.

Audi no solo compensa la influencia negativa del filtro de partículas, sino que también puede acortar el sprint estándar en una décima de segundo: el Coupé ahora tarda 3,1 segundos a 100 km / h, el Spyder con capota blanda, que ronda los 13.000 euros más caro, 3,2 segundos. La velocidad máxima aumenta en un km / hy ahora es 331 o 329 en el roadster. Se parece a la versión básica: el V10 quattro aumenta de 540 CV a 570 CV, el par aumenta de 540 a 560 Newton metros. Aquí, también, el sprint estándar se reduce en 0,1 segundos, mientras que el Coupe y el Spyder alcanzan la velocidad de la carretera nacional en 3,4 y 3,5 segundos, respectivamente. La nueva velocidad máxima es de 324/322 km / h.

Continuar con un sonido cálido

Es poco probable que el conductor perciba el aumento de rendimiento. El R8 con tracción en las cuatro ruedas siempre aspiró el acelerador y, junto con el rápido embrague doble de siete velocidades, implementó cada movimiento del dedo del pie derecho y empujó a los dos pasajeros hacia los asientos deportivos estrechos durante la aceleración a fondo. El restyling no cambiará nada, no hay rastro de agujero en el filtro, ni siquiera en la pista de Ascari en el sur de España. El acelerador diez silba y ruge aún más fuerte que nunca. Sin embargo, los técnicos no solo trabajaron en el motor, sino que también revisaron la dirección y el chasis: tanto la dirección asistida normal como la dirección dinámica variable funcionan notablemente más sensibles y más atractivas que antes.

La tracción total del R8 siempre ha permanecido pegada al asfalto como un chicle, ahora la subestructura con el sistema de amortiguación opcional se ha ajustado aún más precisamente. Examina la carretera con más sensibilidad y le da al conductor más información sobre la carretera. La claridad con la que desea estar informado sobre las condiciones del asfalto se puede configurar con el interruptor Drive Select en el volante: en el modo Confort, el R8 es sorprendentemente dócil, en el modo Dinámico literalmente deja salir al cerdo, mientras que los modos individuales difieren incluso más claro.

Modelo superior con modo de rendimiento

El modelo superior también cuenta con el modo de rendimiento con los tres programas seco, mojado y nieve, que deberían garantizar la máxima dinámica en todas las condiciones de la carretera. Si le gusta aún más deportivo, ahora puede pedir un estabilizador hecho de capas laminadas de plástico reforzado con fibra de carbono en el eje delantero, que se toma prestado directamente de las carreras; esto reduce el peso en aproximadamente dos kilogramos. También nuevo: coordinación ESP y nuevos neumáticos Michelin en las ruedas opcionales de 20 pulgadas, que deberían permitir una distancia de frenado significativamente más corta.

Si bien la mayoría de las innovaciones hacen su trabajo en secreto, el R8 rediseñado se reconoce instantáneamente como tal desde el exterior: en la parte delantera hay una parrilla del radiador aún más plana y ancha y un divisor frontal distintivo; con tecnología de conducción garantizada y los tubos de escape gruesos y ovalados para la parte superior del brazo. En el interior, sin embargo, todo sigue igual, salvo el nuevo equipamiento Alcantara para el modelo superior. Desafortunadamente, esto también significa que la posición sentada permanece alta. El R8 aún no es la primera opción para los conductores que miden más de 1,90 metros. (SP-X)

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