BMW 518d: una exención válida

BMW 518d: una exención válida

El pequeño diésel de la serie 5 de BMW es el maestro de la economía de serie. Los administradores de flotas no son los únicos que están contentos de que se salve la cartera, especialmente porque no hay que sacrificar nada.

Una de las opciones más populares en la gama de limusinas de clase ejecutiva alemanas de todo tipo no cuesta nada. Ni Mercedes, BMW o Audi cobran al cliente por omitir la designación de tipo en la tapa del maletero. Esto permite a los clientes pedir un motor más pequeño de la flota de la empresa sin perder prestigio, o disfrutar de unos pocos caballos de fuerza más sin llamar la atención. Pero en tiempos de flotas optimizadas para CO2, esto quizás no sea precisamente bienvenido. En el caso de nuestro candidato de prueba, es probable que la falta de prestigio hable de la omisión, ya que el 518d es el modelo económico probado en la gama de la serie 5. Con 105 kW / 143 CV, el Bavarian no está exactamente motorizado en el cara de hermanos de la marca a quienes les gusta tener uno, dos o incluso trescientos caballos de fuerza más bajo el capó y que tampoco se ven muy diferentes. Por otro lado, 143 CV en el 525 tds eran el tope de gama en el BMW-Billetera diesel – pero hace veinte años.

BMW 518d desde 39.900 euros

Desde entonces, el mundo del diésel ha cambiado de manera significativa y donde la ex estrella entre los motores de encendido por compresión ha logrado valores de consumo de alrededor de ocho litros sin inyección directa y diez o más al conducir más rápido, el modelo económico de hoy es deliberadamente ahorrativo. . BMW promete 4,5 litros en la mezcla y, por lo tanto, 119 gramos de emisiones de CO2. Con este último, la mayoría de los obstáculos que los administradores de flotas económicas imponen a sus clientes se superan fácilmente. Sin embargo, incluso el 520d con al menos 136 kW / 184 CV no se rompería gracias a los mismos valores. No es de extrañar, ya que tiene el mismo motor que el 518d. Este, a su vez, simplemente cuesta 2500 euros menos como modelo de ahorro y con un precio de entrada de 39.900 euros como interruptor manual, es el único de la serie 5 que se mantiene por debajo de los 40.000 euros.

Por supuesto, este es solo un valor prospectivo que nuestro auto de prueba aumentó significativamente con la misma facilidad que todos los modelos de esta clase comprados en la vida real. Con la comodidad habitual y absolutamente sensata desde la automática de ocho velocidades hasta el Encabezar pantalla y todo tipo de asistentes se alcanzan rápidamente en 60.000 euros, pero incluso así te mantienes a una distancia respetuosa del 520d más fuerte.

Gran comodidad de viaje en el BMW 518d

Surge la pregunta de si esta exención es útil. En primer lugar, el 518d puede hacer todo lo que el resto de la Serie 5 puede hacer. En primer lugar, está la gran comodidad de viaje, que en realidad solo puede aumentar si tiene una talla más grande, es decir, en la categoría de BMW Serie 7 y Mercedes Clase S comprar.

Se sienta bien y muy bien delante y detrás, la suspensión se adapta a las circunstancias y, gracias al “cambio de experiencia de conducción”, también a los deseos. Por lo tanto, consideramos el ajuste Comfort + muy apropiado y menos considerando las opciones más deportivas debido a la falta de potencia del motor.

El BMW 518d logra 210 km / h

El BMW 518d es el maestro del ahorro de las cinco series.

El rendimiento es lo suficientemente fácil en la vida cotidiana como para viajar cómodamente. Si es necesario, el gran hombre de Munich corre a 210 km / h, lo que no es particularmente bueno hoy en día, pero es muy raro que sea transitable en una autopista alemana en áreas metropolitanas durante los períodos de tráfico normales. Así que no importa que el 518d tarde un poco más en alcanzar su Vmax que el resto de la serie 5.

Para nadar rápidamente en el tráfico, el rendimiento es siempre más que suficiente y también Maniobras de adelantamiento en carreteras rurales se puede completar sin sudar. En el modo confort, ha resuelto en gran medida el malestar de la realidad de la carretera alemana, que uno no habría esperado de un BMW de esta forma hace años.

Vale la pena mostrar una pantalla frontal en el BMW 518d

El BMW 518d es el maestro del ahorro de las cinco series.

Una vez más, nos gustó mucho la pantalla de visualización frontal, que hace que mirar los instrumentos convencionales sea en gran medida obsoleto. De modo que convencionalmente ya no es el término correcto para las pantallas en Serie 5 que muestran diferentes cosas según el modo de conducción y muestran amablemente que el rango de velocidad se está conduciendo más amplio; después de todo, a los clientes les gusta usar varifocal y por lo tanto puede obtener pequeños puntos extra. La pantalla de navegación extragrande con la opción de usar la pantalla dividida también encaja. Hemos decidido no ofrecer la posibilidad de introducir Internet en el coche y extraer música del mismo. Nos gusta creer que funciona, pero vemos los beneficios de él solo en una medida limitada, especialmente porque el sistema multimedia puede alimentarse con CD que se guardan automáticamente y se mantienen disponibles para uso futuro.

Lo que en realidad no responde a la pregunta de una renuncia digna. Si puede prescindir de un poco de soberanía en el desarrollo del rendimiento y prefiere invertir los $ 2,500 en más equipos o algo completamente diferente, ciertamente no se equivocará. Sin embargo, no es necesario documentar esta exención en su automóvil (de servicio), después de todo, la exención de la matrícula no cuesta nada, como se sabe. (SP-X)

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