BMW X5: Bruce Springsteen entre los SUV

BMW X5: Bruce Springsteen entre los SUV

Uno solo puede despedirse de los desarrolladores del BMW X5: este SUV siempre ha sido el número uno en su segmento.

No importaba si era la primera, segunda o tercera generación de este vehículo, oficialmente llamado SAV (Sport Activity Vehicle). Una de las razones por las que internamente se llama “The Boss”. Ningún otro SUV de lujo podría igualar a la gorda Bavaria en ventas. Se han vendido más de 2,1 millones de unidades desde su debut en 1999.


El hecho de que la cuarta generación (G05 interno), que arrancará el 24 de noviembre a precios a partir de 70.000 euros, continúe en este camino hacia el éxito no hace falta echar un vistazo a la bola de cristal, basta con fijarse en el propio coche. Debido a su carácter y diseño, cada pieza de chapa es nueva por cierto, se ha mantenido el BMW X5 y se ha mejorado en muchos lugares al mismo tiempo.

El interior del BMW X5 ha mejorado en calidad

Más notablemente, esto afecta el interior. La impresión de calidad y la mano de obra han mejorado de nuevo en comparación con el predecesor. Todo parece digno y lujoso. El funcionamiento es en gran parte intuitivo a través de la pantalla táctil de 10,2 pulgadas (pantalla de mosaico transparente). Por supuesto, la última expansión de conectividad está a bordo. Estos incluyen WiFi, navegación, información de tráfico en tiempo real, control de gestos, entrada de voz, recepción de correo electrónico, conectividad de teléfonos inteligentes, aplicaciones y servicio de conserjería, todo lo que los conductores modernos creen que necesitan tener hoy.

Todo lo que sucede detrás de los asientos delanteros también está bien pensado. Esto también incluye las pequeñas cosas. Por ejemplo, normalmente no sabe qué hacer con la funda extraíble para equipaje cuando necesita todo el espacio de carga. En el nuevo X5 ahora hay un compartimiento especial debajo del piso del maletero. Allí la pieza encaja como el tenedor en la bandeja de cubiertos. Si necesita aún más variabilidad, puede solicitar un paquete de transporte. Aquí los respaldos se dividen en una proporción de 40:20:40.
Además, su inclinación se puede ajustar muchas veces. BMW menciona 650 litros como volumen neto del maletero, con un máximo de 1860 litros. Esto es más que en una camioneta de lujo. El portón trasero dividido horizontalmente tiene cierta tradición en el X5. Quédate con la generación más joven.

Lo mejor en su clase en dinámica de conducción

Lo mismo ocurre con la sensación al volante. El nuevo X5 tiene que conducir como su predecesor, solo que mejor. “Nuestro objetivo es ser los mejores de nuestra clase en lo que respecta a la dinámica de conducción y tener la dirección más precisa”, dice el director de proyecto Johann Kistler. El manejo y el comportamiento de conducción directa son realmente impresionantes. El alto peso de más de dos toneladas no se nota, especialmente cuando hay extras como estabilización de balanceo y dirección en las ruedas traseras a bordo.

Ciertamente, los motores también tienen su parte de agilidad. Para su lanzamiento al mercado en diciembre, el X5 comenzará con nosotros con dos unidades diésel y un motor de gasolina. Los tres son seis en línea recta, todos están acoplados con una automática de ocho velocidades, todos tienen tracción en las cuatro ruedas. Incluso el modelo de entrada diésel xDrive 30d con 195 kW / 265 CV es suficiente para todas las necesidades diarias. Esto no es de extrañar. Después de todo, un par completo de 620 Newton metros ya está disponible a partir de 2.000 rpm y acelera el X5 de 0 a 100 km / h en solo 6,5 segundos. Pero es mucho mejor dejar que el “Boss” se relaje y disfrute del alto nivel de comodidad. Por lo tanto, el consumo también debería acercarse a los valores estándar. BMW promete seis litros cada 100 kilómetros.

M50d con 400 CV

El M50d está pensado como una alternativa deportiva. El de tres litros está aquí ventilado por cuatro turbocompresores. Como resultado, la potencia aumenta a 400 CV, el par máximo a 760 Newton metros. El xDrvie 40i se recomienda para los defensores de la gasolina tradicional. El suave y sedoso Reichensechser de tres litros desarrolla 340 CV. Los clientes europeos probablemente tendrán que esperar un poco por el robusto ocho cilindros (xDrvie 50i), que sin duda encaja muy bien con el carácter del X5 e inicialmente solo está disponible en Estados Unidos. Pero debería llegar, promete el marketing de BMW. El año que viene quieren tener dos motores diesel más, el sDrive 25d de tracción trasera y el xDrive 40d.

Los bávaros también retroceden cuando se trata de unidades alternativas. Probablemente solo a fines de 2019 dos corazones deberían volver a latir bajo el capó del X5, es decir, funcionará una unidad híbrida enchufable, pero esta vez en combinación con un seis cilindros y aún no un cuatro cilindros. Se prometen hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica y la posibilidad de carga inductiva.

Incluso en movimiento en el campo

El nuevo BMW X5 no está exento de talento incluso en terrenos accidentados. La grava y la arena pueden jugar un papel menor en Alemania, pero lo hacen en otros países. Por primera vez, se ofrece un paquete todoterreno. El sistema de tracción total permanente ni siquiera tira la toalla si las cosas se ponen difíciles. El X5 también le permite cruzar el agua desde una profundidad de medio metro con facilidad.

Los sistemas de asistencia son ahora prácticamente un ejercicio obligatorio en esta clase. Vienen de siete y cinco debido a la misma arquitectura electrónica. Incluye todo lo que esperan los clientes de lujo, pero la mayoría debe pagarse por separado: el mantenimiento de carril habitual y la distancia al vehículo de delante, el reinicio independiente en un atasco, la advertencia de peligro en la persiana de la esquina, la lectura de señales de tráfico, frenado de emergencia, conducción económica temprana, cámara de marcha atrás, “vista envolvente de 360 ​​grados”, estacionamiento automático dentro y fuera de los estacionamientos o advertencia de tráfico cruzado detrás del automóvil.

Sin embargo, el asistente de marcha atrás es completamente nuevo y hasta ahora único en el mundo. Hasta una distancia de 50 metros, rebobina la última distancia recorrida hacia adelante en la dirección opuesta. El conductor solo tiene que concentrarse en acelerar y frenar, el resto lo hace otro ordenador. (SP-X)

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