Cinco cilindros rugientes

Cinco cilindros rugientes

Audi ha redescubierto el cinco cilindros por sí solo. El motor de 340 CV se utiliza en el TT RS, el modelo más deportivo de la serie. El sonido del motor por sí solo es impresionante.

Por Frank Mertens

Michael Dick es conocido por su serenidad. El miembro de la junta de desarrollo de Audi aborda sus deberes de manera sobria y analítica. Pero cuando Dick habla del TT, se queda asombrado. “Soy un fan declarado de TT”.

De vuelta a las raíces

No es de extrañar que Audi esté lanzando ahora el TT, que ya se había convertido en un icono del diseño poco después de su lanzamiento al mercado en 1998, como un coche deportivo de alto rendimiento este verano. Para hacer esto, la empresa con sede en Ingolstadt se basa en virtudes antiguas, a saber, el cinco cilindros. Se utilizó por primera vez en 1977 en el Audi 100 5 E. En ese momento, la unidad producía 136 CV con una cilindrada de 2,1 litros. En el medio se encontraban etapas de desarrollo como el Quattro original de 1980 con 200 CV, el Sport Quattro de 1984 con 306 CV hasta el RS 2 de 1994 con 315 CV. Pero luego, los cinco cilindros fueron reemplazados cada vez más por nuevos seis cilindros a mediados de la década de 1990. El cinco cilindros no se ha encontrado en Audi desde entonces.


Pero ahora el exótico número de cilindros celebra su resurrección entre los habitantes de Ingolstadt. Finalmente, solo se puede decir. El ruido gutural del motor por sí solo hace sonreír al conductor cuando el motor arranca. Lo que escuchas parece prometedor. Y no te decepcionará. Después de los primeros kilómetros de prueba con este motor de 2,5 litros de nuevo desarrollo con inyección directa de gasolina y turbocompresor, se puede entender por qué los empleados de Audi se refieren al TT RS como una máquina de conducción purista.

Aún más rendimiento

Bueno, el Audi TTS con su motor de cuatro cilindros en línea de 272 CV ya ha ofrecido mucha diversión al conducir. Con él podrías alcanzar los 100 km / h en 5,4 segundos. Pero el TT RS luego juega en una liga diferente. Con sus 340 CV y ​​una aceleración de 4,6 segundos a 100 km / h, ofrece aún más deportividad. El Audi TT RS Coupé también hace que un Porsche Cayman S (320 CV / 61.430 euros) o un Mercedes SLK 350 Roadster (305 CV / 47.689 euros) parezcan bastante antiguos. Alcanzan esta marca solo después de 5.2 o 5.4 segundos.

4,3 kilogramos de relación peso / potencia por CV


El desarrollo de potencia del motor, de tan solo 49 centímetros de largo y con una relación peso / potencia de 4,3 kilogramos por caballo de fuerza, es sumamente armonioso. Gracias a un par de 450 Newton metros de 1600 a 5300 rpm, el TT RS se puede mover de forma flexible y sin mucho trabajo de conmutación incluso a bajas velocidades.


Cambiar de marcha con la bien ajustada transmisión manual de seis velocidades es realmente divertido. Aún no se ofrece una transmisión de doble embrague. Pero esto tampoco faltaba. El teléfono también se adapta mucho mejor a las características de este deportivo compacto de pura sangre, que además de su sonido, sobre todo, ha obtenido las mejores calificaciones por su excelente dinámica de conducción. Esto está garantizado por la tracción total, que ofrece sin esfuerzo una tracción brillante y una alta velocidad en las curvas incluso en una pista.

Además de una suspensión deportiva, el TT RS, por supuesto, también está equipado con un alerón trasero instalado de forma permanente. Sin embargo, se puede cambiar por un spoiler que se extiende automáticamente sin costo adicional. Los estetas estarán felices.


En el interior te sientes en buenas manos, pero eso ya lo sabes de Audi. Los materiales no solo se ven bien, también se sienten bien. Te gusta sentarte en los asientos deportivos de cubo y no quieres levantarte más, te sientes tan bien cuidado en ellos. No solo ofrecen un buen soporte lateral para giros rápidos, sino que también son extremadamente cómodos. Pequeño inconveniente: cuestan casi 2900 euros más.

Una palabra más sobre los dos asientos del coupé. En realidad, no son dignos de mención, porque ningún adulto puede sentarse cómodamente. En la lista de precios hay una nota en letra pequeña de que solo están aprobados para personas hasta una altura de 1,50 metros. Pero incluso los niños no deben caminar largas distancias detrás. El TT RS simplemente no es un automóvil familiar.

Dirección de respuesta directa


En combinación con la dirección sensible, el Audi TT RS garantiza un gran placer de conducción. Esto también se puede aumentar ligeramente presionando el botón de deportes en el túnel central. El botón deportivo no solo asegura una respuesta aún más directa, sino que también asegura que la solapa izquierda en el tubo de escape esté abierta y que el conocido sonido de cinco cilindros realmente tenga su lugar.

La velocidad máxima del TT RS está actualmente limitada electrónicamente a 250 kilómetros por hora suficientes. Pero como la competencia de Zuffenhausen alcanza los 277 km / h, con el TT RS puede llegar incluso a los 280 km / h. Quién lo necesita. Por cierto, Audi especifica el consumo del coupé en 9,2 litros, un valor teórico. Porque si quiere experimentar las cualidades del TT RS, no debería tener que atormentarse con un estilo de conducción que ahorre combustible.

Oponente serio


El Audi TT RS estará disponible en los concesionarios a partir de julio a un precio de 55.800 € para el Coupé y de 58.650 € para el Roadster. Entonces, el Audi de cinco cilindros finalmente volverá a la vida. El cliente puede ser feliz, la competencia menos. Porque con el modelo superior de la serie TT, un oponente serio se acerca a Porsche y Mercedes. No solo ofrece un rendimiento brillante y un sonido prometedor, sino también un precio muy atractivo en este entorno competitivo.

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