Citroen C4 Picasso: el factor Moisés

Citroen C4 Picasso: el factor Moisés

El nuevo Citroën C4 Picasso es la gran esperanza para el fabricante de automóviles que se encuentra en serios problemas. Con la segunda generación de la furgoneta compacta, hay numerosos avances que pueden hacer realidad las esperanzas.

Por Thomas Flehmer

IM tiene tiempos difíciles EPI– Grupo de marcas Citroën actualmente en marcha. Además de los cierres de plantas y más de 8.000 despidos, los responsables están luchando con pérdidas millonarias, no solo causadas por el débil mercado automovilístico europeo. Pero a partir del 15 de junio todo debería mejorar con el nuevo C4 Picasso. “Este es el comienzo de una nueva era”, dijo el gerente general de Citroën, Frederic Banzet, en la presentación de la gran esperanza para Citroën.

Buen coeficiente aerodinámico para el Citroen C4 Picasso

El papel de Moisés, literalmente traducido como extractor, pertenece al C4 Picasso. Mientras Moisés liberó al pueblo israelita de la esclavitud de Egipto en el Antiguo Testamento, el C4 Picasso llevará la marca tradicional a nuevas orillas. Exteriormente, funciona de manera impresionante. Porque el Picasso no parece una furgoneta, pero viene bastante achaparrado y es un poco similar al Range Rover Evoque.

Las estrechas luces de circulación diurna y los faros LED, un alerón trasero y luces traseras de interesante diseño en formato 3D proporcionan un silbido deportivo. Las líneas de la página todavía indican a los predecesores de Picasso, pero eran diez centímetros más altos. La familiar furgoneta, de tan solo 1,61 metros de altura, tiene un buen coeficiente aerodinámico de entre 0,28 y 0,30 según el motor.

Dos monitores en el Citroen C4 Picasso

El interior también forma parte del lema “New Era”. En la cabina, los instrumentos todavía están dispuestos en el centro, lo que requiere cierta flexibilidad por parte del conductor, pero la instrumentación se ha reorganizado por completo. Una pantalla ancha HD de 12 pulgadas muestra toda la información, desde la velocidad hasta la navegación y el consumo. A continuación, una pantalla táctil de siete pulgadas sustituye a numerosos interruptores y botones con los que, además de navegación, aire acondicionado y entretenimiento, aplicaciones para Conexión multiciudad puede ser accesible.

El uso de las numerosas opciones es, según Citroën, intuitivo, pero el conductor y el pasajero delantero deben acostumbrarse a su intuición y calentar. También se requiere algo de tiempo de preparación para las numerosas funciones del volante. Citroen ofrece tantas características que el propietario se tomará un tiempo para explorarlo todo.

Trona para el pasajero del Citroen C4 Picasso

El C4 Picasso es la gran esperanza para Citroen.

El pasajero no tiene tales preocupaciones. Por un lado, puede familiarizarse con las funciones mucho más rápido mientras conduce, si puede. Porque con el paquete lounge opcional por 850 euros, que solo se instala de serie en la línea de equipamiento “Exclusive” más alta, el acompañante puede salir de la acción muy rápidamente. Funciones de masaje la tapicería de tela-piel garantiza una sensación de bienestar. El toque tradicionalmente innovador del fabricante francés es el soporte de pierna ajustable eléctricamente. Aquí se levantan las piernas extendidas. Al devolver el asiento a la posición horizontal al mismo tiempo, el pasajero delantero puede disfrutar de dulces sueños o dejar que el sol se queme a través del conocido parabrisas panorámico de 5,30 metros cuadrados o del techo de cristal panorámico, siempre que no haya nadie sentado detrás. .él.

Pero incluso con el respaldo abatido, el conductor y el pasajero delantero no sufren de claustrofobia. E incluso en la parte trasera, los asientos bien formados, casi atípicos en francés, son muy acogedores y cómodos. El motivo es la distancia entre ejes que se ha ampliado 5,7 centímetros hasta 2,79 metros, aunque Picasso se ha reducido cuatro centímetros de longitud hasta los 4,43 metros en comparación con su predecesor.

Citroen C4 Picasso con dos motores de gasolina y dos diésel

El C4 Picasso es la gran esperanza para Citroen.

El tratamiento de contracción se debe a los voladizos reducidos del C4, que son hasta 140 kilogramos más ligeros que su predecesor y gracias a la nueva plataforma EMP2. Similar a la matriz transversal modular de VW La eficiente plataforma modular 2 también se puede utilizar para varios segmentos y se utilizará en aproximadamente el 50 por ciento de los modelos de PSA Peugeot Citroen en el futuro. El hecho de que el C4 Picasso marque el comienzo de esta nueva era es otro indicio de su papel como Moisés.

Los dos motores de gasolina y los dos diésel también se benefician de la nueva plataforma con sus opciones variables. Con el THP 155, el conocido motor de gasolina de la asociación con BMW se utiliza como motor de gasolina superior. Equipado con 115 kW / 156 CV y un par de 240 Newton metros, que se utilizan a 1400 rpm, el C4 de 1,5 toneladas no es tan deportivo como el DS3 significativamente más ligero, pero la furgoneta también parece un ‘pato cojo. El evidente “descuido” se debe a una relación de transmisión más larga que se utilizó para mantener el estándar de emisiones Euro 6. La falta de deportividad, poco importante en este segmento y debilitada incluso por un sprint de nueve segundos, se ve recompensada con un consumo de más de seis. litros.

Guía económica para Citroen C4 Picasso con e-HDi 115

El C4 Picasso es la gran esperanza para Citroen.

También se conoce el e-HDi 115 con 84 kW / 115 CV. El mejor diésel funciona como un maestro del ahorro. Durante los primeros kilómetros de pruebas en ciudad y campo, el diésel todavía lavó la friolera de 5,1 litros en lugar de los 4,0 litros especificados a través de las cámaras de combustión. Numerosos ayudantes, incluidos algunos introducidos recientemente, como un sistema de control de crucero, lo ayudan a ahorrar. Un asistente de carril, un asistente de ángulo muerto, cinturones de seguridad activos, un asistente de estacionamiento y desde otoño una cámara de 360 ​​grados mejoran la seguridad a bordo. Una gama tan amplia también es nueva para los franceses.

Por supuesto, la caja debe abrirse a la fuerza para los numerosos pequeños ayudantes y artículos de conveniencia. La versión básica “Attraction”, que está al menos equipada con aire acondicionado, comienza desde VTi 120 hasta 19.900, para la versión “Seduction” disponible solo a partir de la segunda versión. THP 155 se deben recaudar al menos 24.040 euros. El diésel HDi 90 más económico cuesta inicialmente 22.490 euros, hay que invertir otros 1.500 euros en el diésel superior. Debido a los bajos precios en comparación con la competencia, el C4 Picasso parece no tener fin como Moisés. Después de 40 años de vagar por el desierto, solo se le permitió ver la tierra prometida desde lejos antes de morir. El C4 Picasso, por otro lado, debería devolver a Citroen a los paisajes en flor.

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