Dacia Duster: adiós símbolo anti-status

Dacia Duster: adiós símbolo anti-status

Dacia ha renovado por completo el Duster en la segunda edición. El SUV incluso más barato del mercado ha ganado valor en todos los ámbitos.

Qué momento fue cuando Mehmet Scholl disparó un balón de fútbol a una empresa exclusiva a través de grandes números para hacer que el símbolo anti-estatus fuera socialmente aceptable. Los siete años transcurridos desde el lanzamiento al mercado del Dacia Duster han bastado para renunciar a este estatus. Y con la segunda generación a partir del 13 de enero de 2018, los defensores de la revolución social tendrán que enterrar sus mentes anarquistas.


Porque la revolución del nuevo Duster significa el surgimiento del establecimiento social. El SUV compacto de 4,34 metros de largo se volcó por completo y aumentó su valor con respecto al anterior. La filial de Renault describe el nuevo interior en particular como una “revolución” y no lo subestima.

Nuevo diseño de interiores

Por supuesto, el plástico duro también marca la pauta para el nuevo Duster. Pero el nuevo diseño, que incluye una pantalla táctil de siete pulgadas y botones fáciles de usar para el aire acondicionado (por primera vez, hay un control de clima automático en el Duster) y compañía también se ve muy inteligente. Los asientos de tela o cuero, según el equipamiento, brindan suficiente soporte lateral, el soporte para los muslos se ha estirado un poco, lo que es especialmente bueno para las personas más altas.

Los pasajeros traseros también son muy cómodos y con una distancia entre ejes de 2,67 metros no tienen por qué sufrir claustrofobia. Otra característica inteligente es el pequeño cajón que se puede empujar debajo del asiento delantero y puede contener elementos pequeños como una tableta. El maletero se puede ampliar de 445 a 1478 litros. Si tiene tracción total a bordo, no necesita 30 litros.

Aspecto más dominante del Dacia Duster

La cabina del Duster.  Foto: Dacia

La afirmación de que no se dejó ninguna parte del cuerpo sobre la otra parece revolucionaria. A primera vista, la piel exterior no parece haber cambiado en absoluto. Si se comparan la primera y la segunda ediciones una al lado de la otra, las diferencias se hacen evidentes. Los faros se han movido más hacia afuera y crean una apariencia más amplia. La protección contra empotramiento también es mucho más sorprendente: el Duster parece mucho más dominante.

También en la parte trasera dominan la protección antiempotramiento y las nuevas luces traseras, aunque muy similares a las del Fiat Renegade. Dos nuevos colores, Atacan Orange y Dune Beige, aportan frescura a la serie.

Con el plumero en el campo

El Dacia Duster también es adecuado como coche de playa.  Foto: AG / Flehmer

Los motores son la constante entre las innovaciones. Hay dos motores de gasolina de 115 y 125 CV y ​​dos motores diésel de 90 y 109 CV y, posteriormente, una transmisión GLP. Las dos variantes más potentes conducen el Duster de 1,3 toneladas con gran confianza. Gracias al aislamiento reforzado, las unidades son apenas audibles, lo que aumenta la comodidad a bordo, así como el buen chasis, que amortigua sorprendentemente las zonas intransitables fuera de la carretera.

Debe quedar claro de antemano que el Duster no se convertirá en un automóvil deportivo. Pero una velocidad de obturación de entre 10,4 y 11,9 segundos proporciona un placer adicional. Lástima que solo el diésel pueda equiparse con un embrague doble, pero esto se debe a la política empresarial de la empresa matriz de Renault. A cambio, las seis marchas del TCe 125 se pueden acoplar muy bien. Y el Duster puede hacer frente a terrenos remotos solo con tracción delantera. Con tracción en las cuatro ruedas, incluso es verdaderamente todoterreno. Una cámara de múltiples vistas ilumina los 360 grados alrededor del automóvil, una ayuda de descenso cuesta arriba guía al Duster de manera segura cuesta abajo, todos los ingredientes en los que inicialmente no confiaría en un automóvil con esta estructura de precios.

Dacia Duster desde 11.290 euros

Sin embargo, con los sistemas de asistencia al conductor activos, el Duster solo puede mostrar una advertencia de punto ciego, lo que conduce a la deducción de puntos EuroNCAP, pero no niega la seguridad de choque del habitáculo reforzado del pasajero. El Duster da una impresión de seguridad desde su posición más alta con una distancia al suelo de 21 centímetros.

A pesar de todas las innovaciones y revoluciones, una cosa permanece constante con el Duster. Es, con mucho, el SUV más barato del mercado alemán. Los precios parten de los 11.290 euros, 600 euros más que el predecesor. En vista del aspecto mucho más valioso del nuevo plumero, un recargo extremadamente justo. El Duster más caro cuesta 18.900 euros en la variante de equipamiento más alto, Prestige, ningún Duster puede ser más caro que 20.980 euros, porque la lista de suplementos no aporta más. En general, el Duster sorprende en esta estructura de precios con una soberanía que ya no necesita la ayuda de Mehmet Scholl.

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