Denza 500: nuevo comienzo

Denza 500: nuevo comienzo

China es un desafío para los fabricantes de automóviles. Aquí es donde decide la electromovilidad. Ahora Daimler y BYD están lanzando la Denza 500 al mercado.

Si pasea por Sanlitun a primera hora de la tarde, su cabeza estará zumbando después de unos minutos, tan fuerte y tan agitado que está en el elegante distrito de compras y fiestas de Beijing. Pero el ruido proviene de las tiendas y bares, y aunque las calles están abarrotadas, hay un extraño silencio allí.


Porque el futuro ya ha comenzado en Beijing y la cantidad de vehículos eléctricos es mayor que en cualquier otro lugar del mundo. No solo innumerables scooters zumban silenciosamente por la ciudad como avispones a batería, sino que cada vez más automóviles también se las arreglan sin motores de combustión.

Los fabricantes se vieron obligados a crear empresas conjuntas

Además de los Teslas caros, estos siguen siendo en su mayoría productos locales. Porque el comienzo de la era de la electromovilidad a veces es bastante difícil en China. Tanto para productores como para conductores. China es un desafío para los fabricantes porque, al menos hasta hace poco, se vieron obligados a realizar empresas conjuntas y, por lo tanto, se arriesgaron a divulgar sus secretos.

Es por eso que Daimler, por ejemplo, no solo trajo la Clase B eléctrica a China, sino que desarrolló la Denza junto con BYD, que llegó al mercado a mediados de 2014 y acaba de ser revisada por segunda vez. Ahora el coche no solo tiene un frontal fresco con llamativos faros, que en China llaman ojos de tigre, sino que también tiene una nueva batería que permite una autonomía estándar de 451 kilómetros a 70 kWh y por ello el nuevo nombre Denza con un pequeño redondeo. 500 justifica.

Hay un examen antes del viaje.

Y para una nariz larga en el manillar, hay una prueba de licencia de conducir antes de salir. Porque simplemente saque el internacional y aléjese, no es tan fácil en China. En su lugar, debe ir a un control de salud, como lo haría con un examen médico, y obtener un sello para cada ejercicio: en cuclillas, control, presión arterial, control, vista, control, examen de audición, control, comprensión del color, control, solo cuando una docena de sellos están listos pronto y entonces tienes que hacerlo. Después de ver los videos de accidentes de tráfico durante una hora, está la licencia de conducir tan deseada.

En el camino de la Clase B al Denza, una tropa de Mercedes de 60 hombres en Pingshan con alrededor de 200 colegas chinos no solo volcó por completo el diseño, estiró el automóvil casi 30 centímetros y le dio un poco de grupa para el Trunk A separado más moderna sección trasera e interior con una cabina animada detrás del volante, una gran pantalla táctil en la consola central y un pequeño joystick integrado en el túnel entre los asientos.

Lo más importante es que han instalado una unidad completamente nueva: hay celdas de fosfato de hierro y litio del socio BYD que son mucho más modestas y más frugales que las celdas de iones de litio instaladas en el resto del mundo. Por otro lado, el hecho de que la densidad de energía no sea tan grande no importa. Porque hay espacio en el doble fondo del Denza y los desarrolladores lo aprovechan al máximo. Atornilló bloques de batería por un total de 70 kWh en un marco de aluminio sólido debajo del piso del automóvil.

Caja de empotrar de 22 kw opcional

El paquete ahora pesa más de 10,000 libras y la carga desde un tomacorriente doméstico tomaría más de 30 horas, razón por la cual Denza también ofrece una caja de pared de 22 kW y promete tiempos de carga de menos de tres horas. Pero el alcance de la Clase B crece a valores récord: en el ciclo de prueba, el jugo es suficiente para 451 kilómetros, y después de medio día conduciendo por Beijing, los gráficos en la cabina digital algo sin adornos apenas cambiaron: el alcance real es todavía allí a más de 300 kilómetros.

Y ese día, el Denza no solo atravesó un atasco, sino que también pudo demostrar lo bien que puede hacerlo con 184 CV y ​​300 Nm. No en vano, el crucero espacial con el asiento cómodamente alto puede alcanzar los 50 km / h. en 4.0 segundos, para el sprint intermedio a 80 cosas se necesitan otros 4.0 segundos y después de 10.5 segundos obtienes 100 cosas. Y el hecho de que la electrónica tire del cable a 150 km / h no molestará a nadie en un país donde hay atascos o cámaras de tráfico.

Hay una buena razón por la que Denza está pidiendo una prueba de manejo en Beijing de todos los lugares. En ningún lugar la empresa conjunta vende más vehículos a clientes privados que aquí. Porque en la capital, los clientes también se benefician más de la transición. No solo obtiene un bono y no necesita suerte en la lotería para obtener la aprobación de la placa de matrícula, sino que debe esperar tres años con un motor de combustión. También puede conducir todos los días de la semana y no tiene que dejar el coche en un día laborable. Esta es una ventaja que solo se aplica a los automóviles que funcionan con baterías en Beijing, mientras que en Shanghai, por ejemplo, también se permite con complementos.

Precio algo menos de 40.000 euros

3.500 Denza solo parece impresionante para los clientes privados en Beijing. Y si Daimler hubiera vendido más de 10,000 copias de la Clase B eléctrica o Smart ED en Alemania, como sus colegas de Denza en China, en menos de cuatro años, difícilmente podrían haber caminado con orgullo. Pero en el mercado de electrónica más grande del mundo, el automóvil eléctrico con genes Daimler es solo un número pequeño y conduce al sótano de homologación. Esto se debe principalmente a su posicionamiento muy especial, dice la Sra. HU Xiaoqing, vicepresidenta de ventas y marketing, expresando correctamente la imagen.

Porque el 80% de los coches eléctricos en China son modelos económicos con una autonomía modesta y una calidad incluso inferior. La Denza, por su parte, quiere destacar y prácticamente cierra la brecha con Tesla: con precios que comienzan en poco menos de 300.000 RMB o el equivalente a casi 40.000 euros, el doble de caro que los coches puramente locales y la mitad de caro que el Modelo. . S, el medio hermano de la Clase B se convierte en una noble especie exótica.

Y no hay nada más fácil para el automóvil que lleva con orgullo la insignia “Engineered with Daimler-Group”. Porque HU también sabe que pronto también habrá un competidor de sus propias filas. El año que viene, a más tardar el año siguiente, Mercedes se subirá a la ola eléctrica por toda China con el EQ C. Pero eso no le importa al gerente Denza. Primero, porque el Mercedes vuelve a posicionarse un poco por encima de Denza. En segundo lugar, porque el mercado ya es enorme y crecerá mucho más rápido. “Hay espacio para cada fabricante y cada modelo”. (SP-X)

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