Donkervoort D8 GTO: prueba de valentía desde Holanda

Donkervoort D8 GTO: prueba de valentía desde Holanda

Joop Donkervoort ha vuelto a revolucionar el purismo. Con el D8 GTO, que está equipado solo con lo esencial, puede superar el asfalto a 270 km / h, si su coraje lo acompaña.

¿Coche de Holanda? Si tiene producciones con licencia como la de Mitsubishi si se deja fuera, hay que pensar durante mucho tiempo. Después del desastre con Saab, las cosas se han vuelto relativamente tranquilas en torno a Spyker en los últimos años y los recuerdos de DAF ahora se han desvanecido. Pero hay alguien que sigue enarbolando la bandera naranja y, por lo tanto, también ondeando en el campo de visión de los superdeportivos establecidos: Joop Donkervoort. En Lelystad, en las afueras de Amsterdam, durante 35 años ha estado construyendo autos deportivos con su esposa, dos hijos y dos docenas de empleados que difícilmente podrían ser más puristas y con una producción de 40-60 vehículos por año, ahora también es el mayor fabricante de coches en el campo.

Cinco años de desarrollo para el Donkervoort D8 GTO

Vuelve a haber mucha actividad estos días en el salón de las afueras del pueblo. Porque después de cinco años de desarrollo y muchos meses de construir el prototipo, el nuevo está D8 GTO finalizado. A primera vista, se ve exactamente como todos los demás autos de Donkervoort y como el Lotus Super Seven, que inspiró al holandés desde el principio. Pero si miras de cerca, verás que Donkervoort también ha construido un auto completamente nuevo alrededor del nuevo motor. “Si es así, ¿por qué ya?”, Dice el director de la empresa, que solo comenzó a trabajar porque las nuevas normas de contaminación amenazaban con acabar con su viejo cuatro cilindros. “Y como tuvimos que ajustar el cuadro de todos modos, simplemente inflamos un poco el auto para que ahora sea un poco más cómodo de conducir”.

Así que la comodidad es una cosa. Sí, las personas que son un poco mayores que los jinetes ahora pueden meterse en el tarro de sardinas, y las sillas no recuerdan tanto a los vicios. Pero si se supone que esto es una ofensiva de confort, también puede colocar una hoja en la tabla de clavos para el faquir.

Objetivo: máxima diversión de conducción con el Donkervoort D8 GTO

Pero hay espacio para Joop Donkervoort de hecho tan indiferente como la fanfarronería y la pompa. Para él, es el máximo placer de conducir. Y como solo está disponible con un peso mínimo, no solo ahorra en la carrocería, sino también en todos los extras: las pequeñas puertas batientes no tienen tiradores ni cerraduras, las ventanas son ventanas vacías que es mejor dejarlas en casa, ahí está. un techo Para nada y refinamientos como el aire acondicionado, la radio o al menos un equipamiento de seguridad rudimentario son en vano: ¿Airbag? ¡Solo cuesta peso! ABS y ESP? ¡Simplemente falsifica la experiencia de conducción! ¿Freno de potencia y dirección asistida? No lo necesitas, por eso tienes tus músculos.

Dado que Donkervoort también cambió del aluminio al carbono para el nuevo modelo, el D8 GTO pesa un poco más que su predecesor, a pesar del motor más grande y el formato más grande. “Pudimos limitar el aumento de peso a 70 libras”, dice Donkervoort, un poco arrepentido, solo para brillar de nuevo cuando da el valor total: 695 libras; el motor del Bugatti Veyron probablemente pesa casi eso solo.

Donkervoort D8 GTO con 380 CV

Se necesitaron cinco años para desarrollar el Donkervoort D8 GTO.

Donkervoort e Bugatti? Esta comparación no es tan descabellada. Porque, al menos durante los primeros metros, el GTO puede seguir fácilmente el ritmo de los superdeportivos habituales, incluso si el Audi de cinco cilindros comprado solo consume 280 kW / 380 CV de su cilindrada de 2,5 litros en la versión más aguda. Pero con una relación peso / potencia muy por debajo de los 2 kilos por caballo, 380 caballos y un máximo de 475 Nm son siempre suficientes para estar en la parte delantera. En cualquier caso, se necesitan 2,8 segundos para pasar de 0 a 100 en el GTO, pero se necesita mucha confianza. Porque con solo una mano sobre el asfalto y atada a un cigarro de carreras, te sientes un poco como Evil Kneevel justo antes de ser golpeado por el cañón de un cañón. Por lo tanto, no está de más que el Donkervoort solo maneje 270 km / h, porque antes de que el automóvil se agote, incluso el piloto más valiente ha perdido los nervios.

Sin embargo, el tiempo intermedio es un placer que rara vez se experimenta en un automóvil en estos días. Verdadero, auténtico y directo, sin electrónica que entorpezca tus planes: la dirección rígida funciona casi intuitivamente, en las esquinas los rodillos anchos de las llantas de 17 pulgadas se pegan al asfalto como si fueran de Pattex y no de Pirelli o Goodyear, El motor suena sucio y lleno de pasión como los cochecitos Oranje en los Campeonatos del Mundo y el agarre en la carretera es casi inquebrantable. Por lo tanto, el esfuerzo de entrar ya se olvida a los pocos metros y ni siquiera quieres pensar en bajarte. Mientras el tanque no esté vacío, nadie se detendrá aquí de todos modos.

Donkervoort establece nuevos objetivos

Se necesitaron cinco años para desarrollar el Donkervoort D8 GTO.

Donkervoort ahora espera que tantos clientes como sea posible puedan calentarse con el arma desnuda de Lelystad. Porque, por supuesto, preferiría volver hoy que mañana a esos 100 autos al año que construyó en tiempos mejores antes de la crisis económica. Todavía habría espacio en la sala, podría aumentar rápidamente su personal y con un poco de práctica el equipo no debería pasar 600 horas en el GTO, sino solo 400 horas en algún momento.

Para asegurarse de que esto no siga siendo un sueño lejano, Donkervoort también ha mantenido su precio bajo. Claro, los precios de lista de entre 126.735 y 142.068 euros son muy altos para un automóvil que ofrece menos uso diario que uno de los primeros DAF. Pero son inusualmente bajos para un automóvil deportivo hecho a mano que se ve menos y acelera más rápido que la mayoría de los Ferraris o Lamborghini. “Pero con nosotros no pagas por la leyenda, solo por la actuación”, dice Donkervoort con modestia. “Después de todo, no somos un famoso fabricante de automóviles italiano, sino sólo un pequeño fabricante de automóviles holandés”. (SP-X)

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