Entre Julchen y Julieta

Entre Julchen y Julieta

El Alfa Romeo Giulietta no significa nada bueno. No es un transporte familiar serio, aunque el de cinco plazas no se niega. Un poco engorroso en la vida cotidiana, es un buen augurio para un domingo en el que es posible cambiar la dinámica de conducción en “D”.

Por Martin Woldt

Es solo tradición o gusto y básicamente gracias a Uma Thurman que este aspecto de rana ahora se asocia con picante. Afortunadamente, sin embargo, el frente es el único detalle de la carrocería que quizás podría entusiasmarle en comparación con el predecesor del Giulietta, el 147. Visto en su conjunto, los italianos han logrado una vez más dinamizar de manera impresionante la carrocería del vehículo. anglos. Y no se puede decir que tanto erotismo crepitante sea la regla en la lección de golf.

Comienzo molesto del viaje

Probablemente ninguna otra clase tenga que hacer frente a un espectro de expectativas tan amplio como el segmento entre 4,20 metros y 4,40 metros. Por eso no se puede hablar en serio de golfista en el caso de Giulietta. Este Alfa quiere destacar. Más bien, a 4,35 metros, esos contornos se convierten en zonas erógenas que se sienten calmadas, tal vez incluso aburridas, en el golf. Se supone que este Alfa despierta emociones atléticas. Es posible que compararlo con ciertas necesidades diarias no siempre sea adecuado para él.

Sin embargo, no puede evitarlo, porque en la vida cotidiana no puede dejarlo explotar durante 24 horas. El alemán Alfinisti también lo sabe y, por lo tanto, le encanta hacer Julchen con Juliet en el uso diario. El nombre ya implica que se trata de amor y perdón. Por ejemplo, cuando Julchen comienza a ponerse terriblemente molesto segundos después de ingresar, solo porque no se abrochó el cinturón de seguridad de inmediato. Se pueden desear tales advertencias cuando una planta de energía nuclear amenaza con perder el control. Detrás del volante, sin embargo, las regulaciones EuroNCAP están malditas.

Gastos adicionales útiles


Estacionar también significa paciencia y comprensión. Los poderosos pilares D y los hombros curvados hacen que el movimiento hacia atrás sea bastante aventurero. La altura de 1,46 metros reducida por un gran spoiler de techo deja pocas posibilidades de futuro. Las condiciones de los aparcamientos italianos pueden no ser deseables. La creciente proximidad al parachoques del oponente aumenta a una tensión insoportable y se mantiene bajo control solo por las señales acústicas de los sensores de estacionamiento, que por supuesto no son estándar y, por lo tanto, están sujetos a una tarifa divertida. Ahorrar en estos 360 euros supondría ahorrar en el lugar equivocado.

Es posible que tenga algunas abolladuras antiestéticas en el lugar más fresco del automóvil, la parte trasera. Y sería una verdadera lástima. Porque si la pintura se quita aquí, toda la obra de arte sufre. Aquí es el lugar donde la vida cotidiana y el erotismo entran en su máxima tensión. Una vez, un umbral de carga tan alto como el Muro de Berlín le dio al diseñador toda la libertad para crear un piso de vehículo impecable. Después de todo, el maletero trasero con 350 litros de almacenamiento es al menos de tamaño estándar.

Pequeñas rarezas

Julchen también tiene sus propias peculiaridades. Como esas personas que no vacían uniformemente el tubo de pasta de dientes por detrás y lo dejan prácticamente desbloqueado en la consola del espejo. No tiene sentido dar pistas cautelosas, incluidas las amenazas de visitar al terapeuta familiar. Es lo mismo todos los días. Julchen es igualmente impenitente cuando apagas el motor sin tirar de la llave. La idea de que quizás quieras sentarte en silencio aquí y escuchar la radio es completamente ajena a ella. Siempre pliegue el sistema de navegación hacia abajo y baje la radio. Primero debe volver a encenderlo, reiniciar la electrónica … pero los informes de atascos de tráfico son largos a la vuelta de la esquina.

Conducir el domingo


Pero no solo existe la vida cotidiana. Conducir es domingo. Especialmente cuando tiene un camino por delante en el que puede configurar el Control de dinámica del vehículo (DNA) en la consola central en D. Luego está este pequeño golpe que hace que el pedal del acelerador sea más receptivo, la dirección más ajustada y el marco un poco más estrecho. . La imaginación también hace que el motor suene un poco más robusto y Julchen se convierte de nuevo en Guilietta. (en 7,8 segundos – de cero a 100 km / h) Estos son los momentos en los que le perdonas todo. No hay muchas normativas de chasis en las que los diferentes niveles se puedan delimitar tan claramente entre sí. Esto hace que el toque de un interruptor sea una experiencia.

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