Ferrari 458 Speciale: Autobahn como preludio

Ferrari 458 Speciale: Autobahn como preludio

A veces, un poco menos puede ser más. El mejor ejemplo de esto es el Ferrari 458 Speciale. Gracias a la construcción liviana y consistente y mucho carbono, perdió 90 kilos, y eso fue ciertamente bueno para el auto deportivo.

¿Podría ser un poco más? ¡Oh no, muchas gracias! Cualquiera que se presente en el concesionario de Ferrari en estos días está bien aconsejado con un poco de modestia y debe renunciar a todas las ofertas de lujo. Porque al menos cuando se trata de conducir divirtiéndose y no posando en el campo de golf, los italianos tienen el lema “menos es más”.

Con este espíritu, desarrollaron aún más el 458 Italia en el Speciale y, en primer lugar, ahorraron 90 kilos: ruedas nuevas, aún más fijaciones de carbono, sin aislamiento, ventanas más delgadas y, sobre todo, un interior purista sin pintura y cuero para reducir el peso a seca a 1,290 libras y tiene otro efecto secundario agradable: el motor en la parte trasera ahora suena como si hubiera sido lanzado y ruge aún más fuerte y apasionado que nunca.

Ferrari transforma a un atleta en un súper atleta

El éxito en la dieta por sí solo probablemente sería suficiente para transformar al atleta en un súper atleta. Pero al igual que con sus predecesores Challenge Stradale y 430 Scuderia, Ferrari no se detuvo en el ayuno. Por supuesto, los italianos también trabajaron en el motor de 4.5 litros nuevamente, aumentaron la potencia a 445 kW / 605 hp y colocaron el V8 más poderoso en la historia de la compañía en la parte trasera de Italia.

Además de la relación peso-potencia récord de 2,13 kilos por caballo de fuerza, hay una programación aún más intransigente para el chasis controlado electrónicamente, frenos con el mordisco de un mastín danés y una aerodinámica sofisticada que literalmente chupa el coche. .

El interior del Ferrari 458 Speciale

Hay que mirar con mucho cuidado para ver el sofisticado flujo de aire, porque los italianos son demasiado buenos para la pubescente muestra de spoilers y umbrales. Pero si realmente puede moverse alrededor del automóvil mientras está parado, notará dos aletas pequeñas en el costado y las tres aletas compactas en la parte delantera. Se abren solo a través de la presión del aire a 170 y 220 km / hy dirigen el flujo de aire más allá de los bajos espejados de tal manera que aumentan significativamente la carga aerodinámica. Al mismo tiempo, dos aletas eléctricas se mueven en la parte trasera y dirigen el flujo de aire de manera particularmente eficiente a través del difusor. Parece que un elefante está presionando un pie en el techo mientras otro se balancea hacia atrás y patea violentamente al 458 en las nalgas.

Experiencia de conducción radical

Todo esto se acumula en una experiencia de conducción que difícilmente podría ser más intensa y radical. Si te esfuerzas y sales del Manettino, que enciende el volante para el mantenimiento electrónico del personaje, en el más suave de los cinco niveles, también puedes ir a la oficina con el Speciale, o hacer un crucero de fin de semana con un compañero, si necesario. Pero no necesitas un Ferrari para eso, también puedes conducir un Fiat.

Luego enciendes el pequeño regulador de metal, renuncias a todo autocontrol y experimentas un frenesí embriagador que ni siquiera los modelos Ferrari más grandes con los motores V12 más potentes pueden ofrecer: el tacómetro se enciende, el doble embrague cambia de marcha tan rápido como el Klitschkos puso puñetazos y la Speciale dispara hacia adelante como si no hubiera mañana. Con un par máximo sin cambios de 540 Nm, pasa de 0 a 100 en 3.0 segundos, ya en el carril de aceleración de la carretera tiene fácilmente 200 elementos en el velocímetro, y si otros todavía están luchando por deslizarse, salga a cazar. más de 300 km / h hacia el horizonte.

Punto alto en el camino rural

Un Ferrari 458 Speciale.

Y la autopista es solo el preludio. El clímax se experimenta en un camino rural que no puede tener suficientes curvas. Cuando el Manettino está en “Race”, el chasis se vuelve muy rígido, el embrague doble cambia aún más rápido y con el nuevo volante solo necesitas girar en las curvas cerradas, entonces puedes escuchar la diferencia entre “Italia” y el mejor “Speciale”: la versión deportiva atraviesa provincias con la velocidad del rayo y la nitidez de la navaja, mordiendo firmemente la línea ideal y puede llevarse al límite con una confianza casi de ensueño.

Y aún más: debido a que la electrónica del sistema de estabilidad puede reconocer si el conductor está cometiendo un error o si solo quiere jugar, permiten ángulos de deriva aventureros en las curvas. Con neumáticos chirriantes y humo azul en el espejo retrovisor, primero la parte trasera del Ferrari y luego las comisuras de la boca del conductor se abren paso y el Speciale casi se desliza por la carretera a través de la curva antes de que la electrónica lo alinee perfectamente a tiempo para la siguiente recta. y pasa al siguiente Sprint está listo. Sí, es extremadamente infantil y enriquece a los comerciantes de neumáticos.

Donde las curvas se vuelven adicción

Pero este llamado control de ángulo de deslizamiento lateral hace que arrinconar sea una adicción y vale la pena cada pecado. Y luego, a más tardar, incluso los asientos de carreras ajustados con los cinturones de seguridad de cuatro puntos inicialmente estúpidos de repente cobran sentido. Un diseño radical sin ornamentación innecesaria, un motor sin cadenas, electrónica indulgente y un interior sin ornamentación innecesaria: así es como se puede decir que el Speciale es actualmente el Ferrari más popular con la bendición de las autoridades de registro. Por supuesto, nada de esto está disponible de forma gratuita.

¿Podría ser un poco más? Sí, gracias, el concesionario dirá: a 232.530 euros, el Speciale cuesta alrededor de un 15 por ciento más que en Italia. Sin embargo, a los clientes no parece importarles. Durante el resto del año, el Ferrari arrabiata ya está agotado en gran parte. (SP-X)

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