Ford Ranger Raptor: camioneta amañada

Ford Ranger Raptor: camioneta amañada

El Ford Ranger Raptor quiere el pastel más grande posible de las ventas de camionetas en Alemania. En vista del alto precio, sigue siendo incierto si esto tendrá éxito.

Las camionetas no son realmente parte del aspecto automotriz natural de la escena callejera local. Y si aparece uno, suele ser un representante del segmento de una tonelada, estamos hablando de aquellas versiones con una carga útil de unos 1.000 kilogramos y motores más manejables. Si observa la recuperación de las ventas en números absolutos, la imagen de un mercado en crecimiento.


La camioneta está obteniendo la aprobación de técnicos de construcción, horticultores y otras empresas artesanales. Ahora se pueden vender más de 20.000 unidades a hombres y mujeres en este país cada año, por lo que a Ford le gustaría obtener la mayor parte del pastel posible.

Más grande que el guardabosques

Sin embargo, ya no basta con crear una única versión. Por lo tanto, Ford se centra en la emoción y ha puesto la variante del modelo Raptor junto a su Ranger. El Raptor, que recuerda a la gran F-150 en el exterior, mide 2,18 metros de ancho con los espejos abiertos y, por lo tanto, supera en 17 centímetros al Ranger convencional.

También se eleva 5 centímetros por encima de la versión estándar. En términos de distancia al suelo y profundidad de vadeo, también ha aumentado. También puntúa con ángulos de rampa y pendiente más amplios, por lo que sus habilidades todoterreno son excelentes.
El precio también es excelente. Para una herramienta de trabajo simple, el Ranger Raptor tiene un precio bastante seguro. Deben gastarse 66.771 euros en el mostrador si se van a decorar las alegres letras “Raptor” en la parte posterior de la pared lateral y “Ford” en letras grandes en la parrilla del radiador.

Pero, por supuesto, hay un equivalente. El elegante modelo viene exclusivamente con el nuevo motor diésel EcoBlue de dos litros y doble carga, que no solo bombea 213 CV a la transmisión, sino que también pone 500 Nm de par en el cigüeñal a partir de 1750 rpm. Incluso una pieza de dos toneladas y media con un marco estable será bastante animada.

Consumo de unos nueve litros

El fabricante sitúa el consumo medio de WLTP en 8,9 litros a los 100 km, un valor aceptable para el tamaño y prestaciones del pick-up. El Raptor ofrece más que solo potencia: la barra de remolque es tan estándar como los prácticos estribos. Y aquí también es obvio un diferencial de deslizamiento limitado. La parrilla del radiador negra y los llamativos neumáticos Goodrich de superficie rugosa, incluidas las llantas de aleación ligera pintadas de color oscuro, garantizan un aspecto distintivo.

Por dentro es mucho más profesional. Las fundas de los asientos de cuero y los muebles ajustables eléctricamente crean un toque de lujo y comodidad, pero el diseño interior se caracteriza por la funcionalidad. Predomina el plástico, la pantalla grande es fácilmente legible en el área de la consola central arriba entre las tomas de aire. El infoentretenimiento es importante para Ford: hay un punto de acceso WLAN disponible para hasta diez dispositivos finales diferentes. Entre las escalas clásicas del velocímetro hay un gran campo de color que se utiliza para producir una variedad de información, incluido el modo de conducción actualmente activo. Y el guardabosques tiene algunos.

Con tracción total en movimiento

Por ejemplo, puede cambiar a tracción total mientras conduce, que solo se recomienda si no puede ir más lejos. Porque, aparte del aumento en el consumo de combustible, la transmisión tiende cuando se gira la dirección debido a la transmisión a través del casco sin compensar las diferencias de velocidad.

No hay duda, la camioneta con chasis reforzado en escalera es un profesional todoterreno de primera clase con una profundidad de vadeo de 85 cm, un ángulo de inclinación respetable de 32,5 grados en la parte delantera, bloqueo del 100 por ciento también para el diferencial del eje trasero como protección masiva contra empotramiento y motor. además de un robusto eje trasero rígido. Sin embargo, es una pena que la carga máxima del remolque se limite a 2,5 toneladas; 3,5 toneladas ya deberían ser posibles con un vehículo todoterreno tan pesado.

Automático en diez pasos

El convertidor automático de diez etapas también está incluido en el precio base, que hace su trabajo sin problemas. No serían necesarios tantos cambios de marcha dada la enorme potencia de tracción, pero una gran división de par también significa que se encuentra principalmente en el área de funcionamiento del motor. De cualquier manera, el motor no necesita mucha velocidad para empujar al Raptor con fuerza. Aunque el fabricante se abstiene de especificar los valores de aceleración, el espacioso vehículo multifuncional, que rueda solo con la aprobación del camión, tiene bastante confianza hasta la velocidad recomendada.

Los asistentes como advertencia de colisión, control de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tráfico también son estándar. Un control de crucero activo también se vería bien en el gigante de larga distancia espacioso y cómodamente resistente, pero lamentablemente solo está disponible para la versión Limited. Quizás el emblema de Ford tridimensional en la parrilla del radiador sea simplemente un obstáculo para los sensores de radar. Si quieres ser bella, tienes que ceder. (SP-X)

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