Ford Transit: bloqueo a 110 km / h

Ford Transit: bloqueo a 110 km / h

Ford introduce nuevas medidas de austeridad en tránsito. La furgoneta de culto ha mantenido sus puntos fuertes y débiles.

De El vado Transit está entrando en el año modelo 2012 con nuevos motores diésel con certificación Euro 5 de última generación que harán que el clásico de Colonia sea más eficiente. Además, se actualiza con un paquete ecológico y un sistema de recuperación de energía. Aunque los responsables hablan de “tránsito completamente mejorado”, la primera impresión al conducir muestra que la mayoría de las cosas siguen como están: las fortalezas y las debilidades.

A 110 km / h es limitado

Incluso la primera vez que intenta sentarse, no sabe qué hacer con el pie izquierdo. Y la columna de dirección aún no se puede ajustar a la posición del asiento. La cabina clara no tiene secretos, o sí. El botón Eco, oculto debajo del volante a la derecha, lo tiene todo. Esto activa el sistema automático de arranque y parada y el limitador de velocidad, que por razones de economía se ajusta a 110 km / h. Queda por dudar de que un conductor de tan alto rendimiento pueda conducir económicamente.

Como era de esperar, las principales innovaciones están bajo el capó. El nuevo Duratorq TDCi de cuatro cilindros con una cilindrada de 2,2 litros sustituye a los anteriores motores de 2,2 y 2,4 litros, no solo en tracción delantera, sino también en todos los modelos con tracción trasera y tracción total. El turbodiésel está disponible para las variantes del modelo de tracción delantera en los niveles de potencia 74 kW / 100 CV, 92 kW / 125 CV y ​​103 kW / 140 CV. La Transit de tracción trasera está disponible con 74 kW / 100 CV, 92 kW / 125 CV y ​​el motor superior de 114 kW / 155 CV.

Reducción significativa del nivel de ruido.


El motor, desarrollado en colaboración con el grupo francés PSA, tiene un sistema common rail modificado que inyecta combustible en las cámaras de combustión con una presión máxima de inyección de 1800 bar; está ventilado por un nuevo turbocompresor de geometría variable. También se ha mejorado la depuración de los gases de escape; Con recirculación de gases de escape y un filtro de partículas diésel revestido, todas las versiones del Ford Transit cumplen con la norma de emisiones Euro 5. Los interesados ​​en el Transit recordarán un número en particular: todos los Ford Transits solo tienen que ir al taller para la revisión cada 50.000 kilómetros.

El nuevo motor de nivel de entrada no muestra nada notable, al menos no en el camión de media carga de tres toneladas. En lugar de 85 CV, ahora son 100 CV, el cuatro cilindros presiona hasta 310 Newton metros en el cigüeñal. La larga relación de transmisión de la transmisión, que debería contribuir a un bajo consumo de combustible, está bien cuidada por la unidad cultivada: con frecuentes agarres en la palanca de cambios, definitivamente se mueve rápidamente. Quizás una palabra sobre acústica: aquí el vehículo comercial atemporal satisface las más altas exigencias. Las cubiertas del motor rediseñadas y la ruta de aire de admisión optimizada reducen significativamente el nivel de ruido en el habitáculo.

No se ofrecen más cinco cilindros


Los motores de 125 CV y, sobre todo, 140 CV son más mordaces. Ambos responden al acelerador y aceleran rápidamente las 3,5 toneladas en el rango de velocidad media. Con sus valores de par, superan a sus competidores y, mientras conducen, el temperamento está notablemente limitado por la larga relación de transmisión. El Tempo 100 se obtiene en sexta marcha con 1600 rpm, los técnicos de Ford bajan el nivel de velocidad con la nueva caja de cambios de 250 rpm a 650 rpm. Los pases rápidos de autopista no tienen que pagarse caro, pero ¿le permiten ahorrar dinero en la ciudad? Una señal de cambio de marcha en la pantalla le recuerda al conductor de tránsito que conduzca a baja velocidad, el sistema de arranque y parada del paquete Eco ahorra en el semáforo.

El motor insignia en tracción trasera es ahora el diesel TDCI más potente con 155 CV, sustituyendo tanto a la variante de 2,4 litros con 140 CV como al potente 5 cilindros de 3,2 litros con 200 CV. Y desde el principio: no es tan brillante como sus colegas de mayor cilindrada, a pesar de que 385 Newton metros de torque ya establecen el estándar en esta clase. Necesita algunas vueltas más para ponerse en marcha; la relación de transmisión larga, nuevamente, requiere apoyo con el cambio correcto. En la autopista, el tránsito más fuerte es el rápido, es el candidato para la circulación del tren. Y lo compensa con un consumo de diésel económico, como promete el fabricante con un valor de CO2 de 189 g / km.

Renovación de la gama de vehículos comerciales


Aquellos que presten atención al funcionamiento ecológico y económico serán atendidos con el paquete Eco. Incluye tecnologías que reducen el consumo de combustible, como un sistema start-stop que debería ahorrar un 4% de combustible. En combinación con un limitador de velocidad desactivable (hasta 110 km / h), Ford confía aquí en el conocimiento del conductor. Los modelos Econetic van un paso más allá y también están equipados con el sistema de carga inteligente del alternador SRC (Smart Regenerative Charging). El alternador se carga principalmente en modo libre, una moderna gestión de la batería regula su funcionamiento. La Transit Econetic está disponible como modelo compacto y como furgoneta de tamaño medio con techo alto.

Los nuevos motores y la tecnología actualizada solo se reflejan moderadamente en los precios. El jefe de vehículos comerciales de Ford, Bernhard Schmitz, habla de unos 1000 euros más. A cambio, el cliente ahorra en intervalos de mantenimiento prolongados y se beneficia de una garantía de perforación por óxido de doce años: la caja de transporte está galvanizada en un 85%. Pero nada permanece como está. “Toda la gama de vehículos comerciales Ford se renovará en 2014”, anuncia hoy Schmitz, “en la IAA 2012 vale la pena visitar el stand de Ford”. (mitad)

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