Hyundai i30 station wagon: alternativa seria

Hyundai i30 station wagon: alternativa seria

Con la camioneta Hyundai i30, los coreanos están ofreciendo muchos autos por el dinero. Al mismo tiempo, con este modelo, se convierten en una seria alternativa en el segmento a los modelos de VW and Co.

El CEO de Hyundai, Markus Schrick, ya se había fijado el objetivo cuando se presentó la versión hatchback del i30 en enero de este año. “Al comprar un automóvil, queremos ser una alternativa real a VW”. Tonos confiados que podrían volverse más fuertes con la introducción de la variante de la camioneta. A un precio base de 18.450 euros (1.000 euros más que el modelo de cinco puertas), el compacto, impulsado por un motor de gasolina de 1.4 litros y 73 kW / 100 CV, ofrece muchos coches por el precio.

Primero está la generosa cantidad de espacio en el maletero. 602 litros y, por tanto, 74 más que el predecesor (VW Golf: 605 litros) están disponibles cuando todos los asientos están ocupados. Si los respaldos de los asientos traseros divididos 60:40 se pliegan hacia adelante, el volumen aumenta a 1.650 litros. Eso es al menos 30 litros más de lo que ofrece el mejor perro de Wolfsburg. Gracias al gran portón trasero que se abre muy hacia arriba y al umbral de carga agradablemente bajo, el maletero también se puede cargar sin problemas con el equipaje o las compras. La carga útil máxima permitida es de 520 kilogramos, dependiendo del motor, unos 90 kilogramos menos que la del Golf.

Buen marco

Los técnicos hicieron un gran trabajo coordinando el chasis y la dirección. La camioneta compacta, que ahora ha crecido diez centímetros a 4.59 metros de largo y fue diseñada en el centro de diseño y desarrollo europeo de Hyundai en Rüsselsheim, se conduce simplemente genial. Esto se aplica tanto a carreteras en mal estado como a curvas rápidas. Allí, la dirección garantiza el mejor manejo y estabilidad direccional con una buena respuesta.

Puede elegir entre cinco motores para el i30 familiar. La versión de entrada es el motor de gasolina de 1,4 litros con 73 kW / 100 CV, que, según la norma, consume 5,6 litros. El turbo de tres cilindros de un litro tiene una potencia de 88 kW / 120 CV, lo que lo hace lo suficientemente potente como para arrancar y tirar del vehículo rápidamente en cualquier momento. Tampoco hay nada que criticar en términos de suavidad y desarrollo de ruido. El consumo estándar es de 4,9 litros. Después de los primeros viajes, que tuvieron lugar principalmente en la ciudad y a un ritmo lento en carreteras rurales, el ordenador de a bordo mostró 7,1 litros, una desviación bastante severa.

Nuevo motor de gasolina sobrealimentado


Al igual que con el sedán, una nueva incorporación a la gama es un motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros de 103 kW / 140 CV, también disponible con una transmisión de doble embrague de siete velocidades opcional. El motor cuelga bien del acelerador, generalmente funciona de manera silenciosa y suave. Los ruidos del trabajo son claramente audibles solo a alta velocidad, pero sin llegar a ser realmente desagradables. En el lado diésel, el motor de 1.6 litros está disponible opcionalmente con 81 kW / 110 CV y ​​100 kW / 136 CV, ambos también pueden pedirse con la transmisión DCT.

Los motores diésel se mueven con fuerza, por lo que el motor más potente muestra naturalmente un poco más de dinamismo. Según la norma, los valores de consumo son 3,7 y 3,9 litros, respectivamente. Después de nuestra prueba de manejo con la versión de 136 hp ligeramente gruñona, la pantalla mostró 5.2 litros.

En la elección de los materiales interiores, la búsqueda de la calidad se siente en todas partes, como en el sedán de cinco puertas. El tablero está bien modelado y las telas utilizadas también se sienten bien. Se ha reducido el número de interruptores y botones de control. Los estantes de las puertas son lo suficientemente grandes para contener botellas de un litro. Incluso en el asiento trasero, el espacio está dimensionado para que las personas altas no tengan problemas con las piernas o la cabeza. Entrar y salir por las puertas traseras también es fácil. A primera vista, esto es difícil de creer, ya que el techo se inclina ligeramente hacia la parte trasera. Esto, en combinación con el capó largo, quiere expresar dinamismo. Esto ya tenía que estar certificado para la versión hatchback, con la que la camioneta, también construida en Nosovice en la República Checa, es externamente casi idéntica al pilar C (SP-X).

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