Jaguar F-Pace: esperando tiempos mejores

Jaguar F-Pace: esperando tiempos mejores

Brexit, WLTP, debilidad empresarial en China: Jaguar atraviesa tiempos difíciles. El nuevo F-Pace no cambiará eso, a pesar de sus muchas fortalezas.

El fabricante de automóviles británico tuvo que poner en marcha un amplio programa de austeridad en vista de los puntos mencionados. Pero por el momento nadie puede predecir cuándo se reanudarán las cosas. El hecho es que incluso la última versión del F-Pace no dará lugar a un cambio de sentido.


A 100.100 €, el nuevo modelo SVR cuesta 25.000 € más que el SUV Jaguar más caro hasta la fecha y, por supuesto, es demasiado exclusivo para un éxito de taquilla que genera volumen. El ocho cilindros sobrealimentado de 550 CV todavía hace una declaración impresionante. Y llega a un nicho donde la competencia se queda atrás, al menos en lo que respecta a los números: Audi todavía no ofrece un RS Q5, y el Mercedes-AMG GLC 63 S y el próximo BMW X3 M Competition son un poco. fuera con 510 hp detrás de la persecución; el Porsche Macan Turbo está aún más batido con hasta 440 CV.

Jaguar F-Pace con 680 Nm

El hecho de que los británicos no puedan traspasar el beneficio al rendimiento es otro asunto. El F-Pace de dos toneladas tarda 4,3 segundos en acelerar a 100 km / h. A modo de comparación: el único AMG-GLC ligeramente más ligero hace funcionar el Sprint incluso sin la adición S y con solo 476 CV bajo el capó, tres décimas más rápido. El tiempo corre el riesgo de costarle al Jaguar, entre otras cosas, la fracción de segundo que se concede con un paso valiente en el acelerador. La automática de ocho velocidades y el compresor tienen que pensárselo dos veces antes de lanzar el máximo de 680 Newton metros a la balanza.

Hablando de automático: el SVR es el primer F-Pace en tener la nueva palanca de cambios clásica que retrae la perilla giratoria futurista que se extiende fuera del túnel central.
Sin embargo, está claro que la desventaja de los sprints solo existe en el papel. En la vida cotidiana, nadie debería perder rendimiento en curvas agradables o maniobras de adelantamiento espontáneas, y muchos clientes de SVR estarán más contentos de que el SUV musculoso, a diferencia de algunos competidores duros, también se pueda mover con bastante calma y silencio. Esto también se aplica al sonido: en el modo confort y con las aletas cerradas en el sistema de escape deportivo, solo se puede escuchar un potente estruendo de los cuatro tubos de escape de un brazo grueso. Pero ay de él si se deja llevar: entonces el británico ruge con fuerza desde lo más profundo de su cilindrada de cinco litros y pone la piel de gallina a los transeúntes.

Grandes tomas de aire en la parte delantera.

No solo pueden reconocer el SVR-Jag por el rugido, sino también por las marcas de potencia habituales en la carrocería: las tomas de aire más grandes en la parte delantera proporcionan aire al motor, que sopla a través de las ranuras adicionales en el capó. También hay nuevas tomas de aire detrás de las ruedas para minimizar la presión dinámica en los pasos de rueda y, por lo tanto, la carga aerodinámica que se produce a altas velocidades. Y, por supuesto, un nuevo spoiler de techo también forma parte del paquete SVR.

El que reconocerá al Jaguar con especial rapidez es el encargado de la gasolinera: el fabricante promete 11,9 litros, pero aún estás muy lejos de eso, incluso en el modo de cochecito. En otras palabras, deberás ir a una gasolinera aproximadamente cada 500 kilómetros. Allí también puedes estirar un poco las piernas, porque los asientos deportivos planos instalados por la Unidad Especial Jaguar SVO (Operaciones Especiales de Vehículos) ofrecen un soporte perfecto, pero son bastante incómodos para los conductores altos debido a sus reposacabezas integrados.

Marco rígido

Tampoco pueden aliviar realmente los rigores del chasis: en comparación con el modelo insignia anterior F-Pace S, que funciona a unos 300 CV relativamente bajos, los técnicos han ajustado los resortes hasta un 30 por ciento e instalado amortiguadores adaptativos más duros. Obviamente, esto es ventajoso para la maniobrabilidad y permite velocidades de giro inimaginables con la fortaleza.

Pero incluso en el modo confort, los baches en el asfalto se muestran más bien sin filtrar, y lo que el motor, que está relajado durante un ritmo lento, recupera en los puntos de practicidad diaria, la resistente subestructura se desgasta de nuevo rápidamente. El equipo de SVO ya ha intentado todo para reducir las masas no suspendidas: no solo se utilizan ruedas forjadas ligeras de 21 pulgadas, sino también discos de freno de dos piezas de 395 mm, que también deberían tener un efecto positivo en el peso. (SP-X)

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