Jaguar XE: llegó a la era digital

Jaguar XE: llegó a la era digital

El Jaguar XE recibe un lavado de cara en la mitad de su vida. Asegura que el modelo británico ha llegado a la era digital más allá del retoque óptico.

La planificación del presupuesto siempre viene antes que la cuestión del rendimiento del motor. El énfasis está en la planificación, ya que es recomendable volver a hacer los cálculos antes de comprar.


¿De qué kilometraje anual es el diésel, por ejemplo, que Jaguar trae a la gente en la versión de 180 CV (4,9 litros / 100 km de media) desde 43.690 euros en el XE realmente merece la pena? Quizás también sea posible un potente motor de gasolina, que cuesta como variante de 250 CV (7 litros / 100 km de media) no mucho más (44.390 euros). Por el cuatro cilindros de 300 CV (7,3 litros / 100 km de media), sin embargo, se adeudan 50.140 euros. Lo más importante es que siempre hay un gato recién reelaborado por este dinero.

La cabina se ha vuelto más digital

El hecho de que el XE se haya vuelto más digital en 2019 se nota tan pronto como presiona el botón de inicio, otra pantalla TFT con varios gráficos para control de clima y compañía. Está iluminado debajo del gran monitor central, incluso en las superficies de los diales de control de la pantalla de temperatura, lo cual es interesante. Como resultado, las agujas de la pantalla analógica también salieron volando del grupo de instrumentos.

El conductor que paga puede decidir si se agacha entre la velocidad virtual y las escalas de velocidad, los datos de la computadora a bordo o el mapa de ruta, aunque la operación a través de los botones del volante, que ahora son mucho más valiosos al tacto, todavía es un poco demasiado. voluminoso.

Esponja arriba, señores, arranquemos el motor. P250 o P300, ¿esta es la pregunta ahora? Ambos motores tienen más potencia de la que el conductor promedio realmente necesita en la vida diaria. Ambos también alivian la muy teórica necesidad de conformarse con cuatro cilindros. Los ingenieros han perdido el susurro típico de los seis cilindros desde que cambiaron a la inyección directa por razones de eficiencia. Las fuentes de alimentación compactas de Jaguar ya son algo concisas por naturaleza, pero esto encaja con las características de la marca deportiva. Luego vienen los diseñadores de sonido y evocan un sonido gutural para los pasajeros. No mal hecho.

Comportamiento dinámico de conducción

Queda por averiguar si el motor hace lo que promete su música. El P250 comienza desde el principio con tracción trasera, lo que hace que la transmisión sea ligera y el comportamiento de conducción sea extremadamente dinámico. Bailar en las curvas con la popa funciona con una dosis de coraje y el uso valiente del gas; es bueno que haya una línea de vida electrónica. El hecho de que el Zwofffer solo se entregue con un eje motriz es la decisión correcta, porque no hay problemas de tracción en esta categoría de rendimiento en condiciones normales. El 300, por otro lado, solo viene con tracción total, lo que aumenta el peso en vacío en cien kilogramos a alrededor de 1.7 toneladas a pesar del uso de materiales livianos como el aluminio.

Según la fábrica, el dos litros sobrealimentado permite que la clase media alcance la velocidad de la carretera nacional en 5,7 segundos, pero en la práctica la aceleración se siente menos espectacular de lo que sugieren los valores del papel. La manecilla del velocímetro, por otro lado, se mueve en la escala virtual a paso de ganso. El convertidor automático de ocho etapas de ZF, que reacciona con bastante suavidad, aunque a veces con retraso, contribuye al conjunto armonioso.

Mantener clientes para la marca

Los equipos potencialmente posibles con características adicionales podrían ayudar a garantizar que los clientes potenciales de XE no se desborden de la competencia después de una cuidadosa consideración. Porque las bondades tecnológicas como los faros de matriz LED adaptables (750 euros) o las pantallas de visualización frontal (900 euros) cuestan más, pero todavía están disponibles.

Por otro lado, cosas como el frenado de emergencia autónomo, la integración de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay o Android Auto, los sistemas de bloqueo sin llave y el control de crucero con control de velocidad activo y función de frenado automático parecen bastante naturales.
Desafortunadamente, el seis cilindros, que de ninguna manera es inusual en esta clase, no está disponible. Jaguar acaba de lanzar una generación completamente nueva de seis en línea electrificados. Quizás en algún momento también se utilicen en el XE. (SP-X)

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