Lexus RX 450h: pie pesado y ligero

En la ciudad, el Lexus RX 450h pone a sus SUV competidores en la pared en términos de economía de combustible. Pero por tierra, el todoterreno híbrido tiene que llevar tres motores.

Por Sabine Stahl

Cuando se trata de ahorrar combustible, los SUV pesados ​​en particular están siendo seducidos. Porque se necesita energía, es decir, combustible, para llevar la carga pesada. Pero incluso un camión de dos toneladas puede retener el consumo. El Lexus RX 450h lo demuestra. Gracias a su propulsión híbrida, consume sólo 6,3 litros de gasolina, según el fabricante, que es sólo un litro más que el VW Polo con motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros. El precio del vehículo bimotor, que cuesta al menos 59.690 euros, no es precisamente bajo.

40 km / h con motor de gasolina

Cuando se trata de transmisiones alternativas, Lexus se beneficia de la amplia experiencia híbrida de su empresa matriz Toyota, que desde 1997 ofrece el Prius, un automóvil de producción con un motor de combustión combinado y un motor eléctrico. Al igual que con el pionero híbrido, las unidades individuales del RX 450h comparten el trabajo de diferentes maneras. La forma más barata de viajar en el tráfico de la ciudad es cuando el motor eléctrico de 123kW / 167hp por sí solo le garantiza desplazarse.

A partir de una velocidad de 40 km / ho un máximo de tres kilómetros, arranca el motor de gasolina V6 de 3,5 litros con 183 kW / 249 CV. Envía su energía al motor eléctrico y al mismo tiempo directamente al eje delantero. Con una división armoniosa del trabajo entre motores de gasolina y eléctricos, el Lexus tiene una potencia del sistema de 220 kW / 299 CV, que acelera al japonés desde parado a 100 km / h en 7,8 segundos. Los conductores con un acelerador persistente pueden ver que la manecilla del velocímetro aumenta a un máximo de 200 km / h.

Segundo motor eléctrico en el eje trasero


Cualquiera que piense que dos motores son suficientes para el Goliat japonés se equivoca. Lexus tiene otro propulsor a bordo, un motor eléctrico de 50kW / 68hp, que acciona el eje trasero en caso de pérdida de tracción e inestabilidad inminente, transformando así la tracción delantera en tracción total. Gracias a la potencia de los tres motores, el consumo de combustible del gran SUV, que pesa más de dos toneladas, es sorprendentemente bajo, al menos en teoría. En la práctica, sin embargo, el valor está muy por encima de los 6,3 litros especificados por el fabricante.

Cuánto más depende del conductor. En el caso de un comportamiento de conducción impetuoso, a veces pueden aparecer en la pantalla valores por encima del umbral de 10 litros. El RX 450h no exhibe exactamente un comportamiento de deglución ejemplar, especialmente en viajes largos en automóvil, lo que reduce el consumo de combustible en los motores de gasolina y diésel. Esto tampoco es sorprendente, porque las ventajas de la propulsión híbrida se manifiestan principalmente en la operación de parada y arranque. Casi toda la energía en la carretera proviene del motor de gasolina, que también tiene que soportar el peso extra de los motores eléctricos.

Funcionamiento extraño del sistema de navegación.


Ambos motores eléctricos obtienen su energía de una batería de hidruro metálico de níquel. Los clientes de Toyota y Lexus tendrán que esperar un poco más para obtener las modernas baterías de iones de litio de alto rendimiento. Porque según el fabricante de automóviles japonés, estos todavía no son lo suficientemente confiables. Sin embargo, actualmente se están probando en el campo con el complemento Prius. Una transmisión continuamente variable se encarga de la transmisión de potencia.

Pero la conducción no solo es inusual en el Lexus RX 450h. También hay curiosidades en otros lugares, como el funcionamiento del sistema de navegación. Funciona a través de una palanca similar a un joystick en la consola central. Lo que suena extremadamente intuitivo resulta útil para acostumbrarse en la práctica y, por lo tanto, requiere algo de paciencia. Pero no hay quejas sobre el espacio u otras comodidades, porque el RX es generoso en todas las direcciones, desde la altura de la cabeza hasta los largos reposapiés del asiento.

En la parte trasera en comparación con el diesel.


El equipamiento básico también es extenso: incluye, entre otras cosas, asientos confort de cuero con asientos con calefacción, acceso sin llave, control de crucero, faros bi-xenón, cámara de marcha atrás, cambiador de CD de seis discos y muchos airbags. El portón trasero eléctrico, sujeto a un recargo, facilita el trabajo al cargar el maletero. Sin embargo, usted mismo debe hacer el balance de las compras en la bodega.

Al Lexus le gustaría ser liviano, pero en comparación con muchos SUV diésel, las cifras prácticas de consumo no son convincentes. Pero ofrece mucho espacio y comodidad en combinación con una transmisión de bajo consumo de combustible. Un aspecto inusual y uno u otros extras hacen del RX 450h un gran artículo de colección. (mitad)

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