Mazda5: viajar en lugar de competir

Mazda5: viajar en lugar de competir

Incluso en la versión básica, el Mazda5 es un sólido compañero de familia. Sin embargo, en viajes más largos, la velocidad máxima no debe alcanzarse con demasiada frecuencia.

Por Markus Henrichs

A menudo, el primer encuentro físico anula todos los prejuicios. Este no es solo el caso de las personas, sino también de los automóviles. Entonces, la primera cita para una prueba de manejo con el Mazda5 una sorpresa incluso antes de que se girara la llave de encendido por primera vez. Porque el japonés es cualquier cosa menos bajo, pero algo así como el Goliat en la clase de las llamadas “camionetas compactas”. Con una longitud total de 4,59 metros, incluso supera en siete centímetros a la versión “Grand C-Max” de siete plazas del Ford de la competencia. Con los ojales de los faros abatibles incrustados en los guardabarros, los pasos de rueda anchos y ensanchados y la boca del radiador muy abierta con tomas de aire en forma de panal, la furgoneta asiática emana visualmente mucha emoción por la acción desde el principio, lo que debería ser revisado con los niños sobre la marcha.

Prácticas puertas correderas del Mazda5

Las puertas correderas a ambos lados facilitan el acceso al transportador familiar. Incluso en espacios de estacionamiento reducidos, se aseguran de que las manos de los niños que abren las puertas rápidamente no dejen ningún recuerdo desagradable en la “caja sagrada”. En la línea superior de equipos, estos también se pueden abrir eléctricamente con solo presionar un botón. Gracias a la tercera fila de asientos a bordo de serie desde la línea de equipamiento central en adelante, incluso familias numerosas enteras pueden viajar en el Mazda5.

Las puertas correderas, que también se pueden abrir manualmente, también son útiles para atar a los niños. Una vez a bordo no queda rastro de la calidad de la madera. En cambio, los pasajeros pueden dejarse caer en cómodos cojines. Al menos en las dos filas de asientos delanteros hay suficiente espacio para las piernas, por lo que el asiento del medio de la segunda fila de asientos se recomienda para niños o compañeros de hombros estrechos, similar al avión de vacaciones. Como es habitual en todas las furgonetas, solo los niños tienen suficiente espacio para sentarse en los asientos traseros. Si pliega los “asientos de emergencia” hasta quedar planos, obtiene un área de carga plana con 857 litros de espacio de almacenamiento. Una vez que se ha guardado el equipaje y los niños “atados” con los cinturones de seguridad, se puede comenzar el viaje.

Dirección muy directa del Mazda5


El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros funciona sólidamente con 85 kW / 115 CV, sin ser propenso a rabietas exuberantes. El par máximo de 165 Nm es a 4000 rpm. No parece muy poderoso en el papel, pero en el uso diario es suficiente para que los japoneses alcancen la velocidad de crucero. La manecilla del velocímetro alcanza los 100 km / h en 12,8 segundos.

En la cabina del “bombardero familiar” se encontrará de inmediato, incluso como un recién llegado. La pantalla auxiliar digital sobre la consola central se centra en lo esencial, los instrumentos que se encuentran en las cuevas son fáciles de leer incluso cuando el sol otoñal cae en ángulo. La perilla de cambio está casi en la parte superior en el típico estilo Transporter y, por lo tanto, siempre está al alcance. La dirección, por otro lado, está notablemente diseñada para no dar lugar a ninguna sensación de vehículo comercial en primer lugar. Trabaja de forma muy directa, a veces un poco demasiado motivado. En el caso de una dirección extrema, maniobrar un carril demasiado rápido, las ruedas siguen el impulso de dirección del conductor. Con tanta inmediatez, el chasis terminado para mayor comodidad no siempre puede mantenerse al día. A cambio, sin embargo, transporta a los pasajeros con una calma similar a la de los surcos y baches. Solo los cambios de marcha a veces tambaleantes de la transmisión manual de seis velocidades perturban aquí y allá la armonía que pronto se establece a bordo.

Mazda5 tiene mucha sed a altas velocidades


Las turbulencias debidas a los movimientos de balanceo y cabeceo que se producen en las curvas, que tienen por diseño las furgonetas por su elevado centro de gravedad, no se sienten ni siquiera con la carga completa. Los japoneses no pueden ser descarrilados tan rápido, pero dibujan con confianza sus círculos. La larga distancia entre ejes de 2,75 metros requiere mucho trabajo manual por parte del conductor solo durante las maniobras.

El japonés sale rápido de las curvas, pero necesita mucha velocidad para acelerar rápidamente. La desventaja del estilo de conducción a alta velocidad: si realmente “pateas” la furgoneta asiática en viajes de larga distancia y en carreteras abandonadas y la mueves cerca de la velocidad máxima de 182 km / h, olvídate brevemente de sus modales. Entonces, el japonés por lo demás sólido se convierte en un pájaro carpintero tragado, que fácilmente descarga nueve litros de súper y más de 100 kilómetros “detrás de la venda de los ojos”.

Equipo exuberante en el Mazda5 “Center-Line”


Pero el Mazda también está diseñado para viajar y no para competir. En la variante de equipamiento “Center-Line”, el generoso equipamiento de serie que incluye apoyo lumbar para el conductor, reposabrazos móviles también para la segunda fila y muchas opciones de almacenamiento garantizan una gran comodidad en las salidas familiares. Las bandejas plegables con portavasos también transmiten esa sensación de avión. Las ventanas laterales y traseras tintadas también protegen a los pasajeros de miradas indiscretas.

En viajes de larga distancia, la buena amortiguación del ruido es excelente, lo que hace que la conducción en el “espacioso” de siete plazas sea casi un vuelo en planeo silencioso. Si en algún momento el silencio se ve interrumpido por comentarios rebeldes de adolescentes que viajan, puede conectar su reproductor MP3 a la entrada “Aux” al pie de la consola central para escuchar la música relajada que lo acompaña. El dispositivo de reproducción correspondiente encuentra un lugar antideslizante en la ranura de almacenamiento ligeramente inclinada debajo de la consola del interruptor.

Casi ninguna razón para quejarse del Mazda5


La variante de equipamiento, que cuesta desde 22.790 euros, incluye de serie un climatizador automático y un conmutador de palanca de fácil acceso para la calefacción de los asientos. La ayuda al aparcamiento acústico cuesta 960 euros más. Ellos hacen el resto para un crucero relajado. Cuando llegan a su destino, los pasajeros no tienen muchas noticias espectaculares que informar, pero también tienen pocos motivos para quejarse, ni siquiera de los asientos traseros adaptados para niños, lo que es una clara señal de éxito en salidas familiares de todo tipo. .

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