Mazda6: elegante sedán bajo el radar

Mazda6: elegante sedán bajo el radar

Con el Mazda6 modificado el año pasado, los japoneses han hecho que su clase media sea aún más elegante. Gracias a la nueva generación de motores, el seis también es significativamente más barato en la carretera, lo que lo convierte en una alternativa comercial seria.

Por Thomas Flehmer

Esto es lo que llamas un forastero clásico, por subestimado que sea. En la clase media, donde en particular los representantes alemanes VW Passat, Opel Insignia o Ford Mondeo generalizado, los importadores tienen cada vez más dificultades. Incluso el Mazda6, que se modificó el año pasado, pasa desapercibido, por error.

Porque el buque insignia del fabricante japonés también gestionó la llegada de los sistemas de asistencia, que también pueden ser encargados por los representantes alemanes, y los seis también van a la par con la conectividad. Los japoneses juegan una carta ganadora, aunque subjetiva, ópticamente. La línea derivada del tan aclamado diseño de Kodo hace que el Mazda6 sea también un sedán de negocios tan hermoso como elegante.

Línea lateral elegante del Mazda6

El modelo de cuatro puertas tiene un capó alargado y curvo que está dominado por la parrilla del radiador, ni demasiado pequeña ni demasiado grande, y está conectado a los faros mediante una hebilla cromada. La más elegante es la línea lateral de 4,87 metros de largo. Mazda inusual, cuyo final hasta el portón trasero casi se puede llamar noble británico.

El interior también se adapta a las necesidades nobles. Los tres instrumentos redondos detrás del Voland son fáciles de leer, los botones en el volante son fáciles de usar, el aire acondicionado no se controla a través de la pantalla, sino a través de botones, y eso es algo bueno. La pantalla de siete pulgadas en el centro del tablero (en lo que respecta a Ingolstadt) está reservada para la navegación y el infoentretenimiento, desafortunadamente la conexión con el teléfono móvil no es intuitiva, porque el práctico multicomando, el control giratorio colocado entre los asientos, es tampoco ayuda. En caso de duda consulte a su distribuidor.

Mazda6 semiautónomo en la carretera

El Mazda6 no es solo un sedán elegante

De lo contrario, los seis, al igual que los representantes alemanes, rondan el Clase superior Acercarse. La línea de equipamiento Sports-Line incluye asistencia de frenado de emergencia y asistencia de estacionamiento, un sistema de luces LED adaptado con detección automática de luces altas y somnolencia, así como un asistente de mantenimiento de carril con soporte en el volante, con el cual el propio Mazda podría tener el control del sistema, no le pediría que pusiera sus manos en el volante de inmediato. La conducción semiautónoma también sería posible con el buque insignia japonés.

Y sobre todo predestinado para viajes largos. Porque el Mazda6 ofrece la comodidad que tradicionalmente tienen los sedanes de turismo franceses. Un estilo de conducción fluido, un cuadro equilibrado; A diferencia de los representantes anteriores del país vecino, los asientos también son cómodos, pero al mismo tiempo ofrecen contornos suficientes.

Sistema de arranque y parada que funciona bien

El Mazda6 no es solo un sedán elegante

El Mazda6 puede alcanzar velocidades de 216 km / h con el potente motor de gasolina de 121 kW / 165 CV. Hay disponibles 210 Newton metros a 4000 rpm. A diferencia de las unidades anteriores, la generación de motores Skyactiv es más barata. Con 6,8 litros en la ciudad, principalmente en la carretera de la ciudad, ni siquiera se necesitan 1,4 toneladas pesadas Mazda6 Skyactiv-G 165 i-Eloop con 6,8 litros menos de lo indicado por el ciclo NEDC. Aquí se consiguieron 7,5 litros. Esto también fue posible gracias al sistema de arranque y parada conocido como i-Eloop, que se apaga y se enciende de nuevo con extrema rapidez.

Se ve diferente, por supuesto, cuando se supone que el automóvil con tracción delantera debe lanzar sus actitudes deportivas al ring. Se tarda 9.1 segundos en correr, el cambio es típicamente Mazda nítido con un recorrido de cambio corto y, gracias al chasis, los seis también pueden moverse dinámicamente hacia sus posibilidades como piedra angular en la carretera rural.

Sedán y camioneta al mismo precio

Dinámico, práctico, hermoso: con el Mazda6 puedes conducir a cualquier lugar sin avergonzarte. La limusina, que tiene una capacidad de 480 litros, también es adecuada como automóvil de empresa, pero también se puede cargar con artículos voluminosos plegando los asientos. Si necesitas más practicidad, puedes utilizar la camioneta, por la que tienes que pagar la misma cantidad. Si lo quieres rico, puedes tomarte una limonada.

El Mazda6 habría merecido más reconocimiento de poco más de 320 compradores por mes. Estos tienen que invertir 25.490 euros por la base. El Mazda6 Skyactiv-G 165 i-Eloop casi totalmente equipado en la variante Sports-Line cuesta al menos 33.990 euros, si añades asientos de cuero por 1900 euros y pintura metalizada por 580 euros, tienes que desembolsar 36.470 euros. Por lo tanto, los competidores con equipos comparables cuestan algunos miles más. Esto es lo que llamas un forastero clásico, por subestimado que sea.

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