MC Laren 675 LT: Hombre en la sala de máquinas

MC Laren 675 LT: Hombre en la sala de máquinas

Con el 675 LT, MCLaren es actualmente uno de los mejores deportivos sobre cuatro ruedas. El spoiler delantero afilado también podría cortar el césped.

Me recuerda a una versión particularmente caliente de F1. McLaren ahora el 675 LT al principio. Sobre el papel, el “longtail” ofrece sólo 25 CV más que el 650 S, y 100 kilos menos o un 40% más de carga aerodinámica no parece valer 75.000 euros más al principio.

Pero en la práctica, el nuevo modelo insignia tiene lo que se necesita para convertirse en el auto deportivo más popular de este lado del P1 interno, de La Ferrari o Porsche 918 Spyder, por 309.750 euros absolutamente inmodestos. No es de extrañar que la serie, limitada a 500 piezas, ya esté agotada poco después de su vista previa en el Salón del Automóvil de Ginebra y que quienes decidan tarde deban pagar altos recargos.

Aire delgado

Los sobrios hechos representan la primera posición de los ingleses a toda prisa. Al fin y al cabo, el aire se vuelve más fino en un campeonato donde 700 Nm se encuentran con apenas 1.230 kilogramos, donde el sprint de 0 a 100 km / h tarda sólo 2,9 segundos, donde tras 7,9 segundos un 200 parpadea en el velocímetro y donde la carrera del césped termina solo a 330 km / h.

Es fascinante lo intuitivamente que se puede controlar el avión en vuelo bajo en el modo de combate: el entorno del conductor es íntimo, el equilibrio de peso es perfecto, la dirección es nítida, los frenos finamente medidos y la entrega de potencia explosiva: eso es todo. uno con la máquina. Independientemente de si toma el carril izquierdo en la autopista o en una carretera rural solitaria, con este automóvil conduce con tanta facilidad y tranquilidad en la cuerda floja que se asusta y se asusta.

Comodidad a medida


A diferencia de muchos otros superdeportivos, McLaren siempre mantiene la compostura. Es poderoso pero no ostentoso, escandaloso pero no descarado, y no es nada incómodo andar por el centro con él. Sí, su freno de aire es probablemente más grande que cualquier ala de Ferrari o unidad de cola de Lambo. Y el spoiler delantero también podría usarse para cortar el césped del parque frente al Palacio de Buckingham.

Pero tan pronto como el 675 LT está en modo crucero y no en modo combate, parece relativamente amigable y pacífico e incluso es adecuado como automóvil de larga distancia. Porque tan estrecho como las carcasas de carbono, que McLaren llama eufemísticamente “asientos”, y tan intransigente como el chasis está afinado, el 675 LT ofrece un sorprendente nivel de, digamos, comodidad.

Sin almohadilla de asiento


Para llevar la ya impresionante experiencia de conducción del 650S al extremo, los desarrolladores de McLaren tuvieron que girar muchos tornillos. En el motor V8 de 3.8 litros, por ejemplo, tocaron cada segundo componente, se rediseñaron grandes partes de la carrocería y tienen un contenido de carbono aún mayor.

El chasis es más profundo y más ancho, el flujo de aire se ha optimizado para la carga aerodinámica y el rendimiento de enfriamiento y para una proximidad aún más cercana entre el hombre y la máquina, los ingenieros no solo han renunciado en gran medida a los cojines de los asientos y las molduras interiores, sino que también han eliminado el aislamiento y las ventanas más delgadas. instalado. Así que te sientes como si estuvieras sentado en medio de la sala de máquinas y el infierno se desata con cada empuje del acelerador.

Casi ninguna marca de identificación


Solo en términos de diseño, los británicos siguen atrapados en su forma. Dado que ya es difícil distinguir entre las nuevas Sport Series, casi burguesas, las Super Series y las P1, es necesario observar más de cerca el LT. Porque a pesar de que lleva un divisor delantero afilado como una navaja, las branquias laterales están ensanchadas y el faldón trasero, similar al P1, está hecho casi en su totalidad de chapa perforada, las diferencias son borrosas. A más tardar cuando el coche se desplaza por encima de los 100 km / h.

Por lo tanto, solo la cubierta de plexiglás perforada sobre el motor de color oscuro es una marca de identificación inconfundible.

Abreviatura controvertida

Tan consistente como es el auto, el nombre es tan absurdo: LT significa Longtail y quiere recordar una serie especial de la legendaria F1 en la que los británicos participaron en las 24 Horas de Le Mans hace casi 20 años. Si bien el automóvil era 60 centímetros más largo en ese momento, el cola larga de 2015 solo sobresale del 650S unos 4 centímetros, y esto no se debe a la parte trasera, sino al nuevo divisor delantero.

Pero eso no impide que los británicos utilicen esta abreviatura con más frecuencia en el futuro cercano, dice el portavoz de prensa Wayne Bruce: “En el futuro debería haber un LT en cada serie de modelos”. (sp-x)

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